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你能想到嗎？中國消費(fèi)者最為偏愛的保時捷車型是Panamera——一款大型豪華轎車，而不是911——那個傳奇跑車系列。2019年，Panamera在中國市場銷量達(dá)到13116輛，占到這款車型全球市場份額的40%，是所有保時捷車型里占比最高的。

 

 

▲2021款保時捷Panamera即將亮相廣州車展，新車已于1個月前上市，共推出7款車型，2.9T V6、4.0T V8和插電混動三種動力，售價區(qū)間為116.80-248.30萬元。

為回應(yīng)中國消費(fèi)者的偏愛，保時捷一個月前在中國市場繼續(xù)推出7款Panamera新車（2021款）。目前Panamera總計有16款車型在售，包括轎車版，行政加長版和Sport Turismo版（旅行版）三種車身形式以及8種動力組合。

 

 

Panamera Turbo S 插電混動版，你能買到的動力第二強(qiáng)大的保時捷

關(guān)注度最高的新車型是Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版，可以理解成插電混動版頂配車型，搭載的是4.0L排量雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合而成的插電混合動力系統(tǒng)，匹配保時捷家大名鼎鼎的雙離合變速箱——8速PDK。

僅從動力上來看，新車是保時捷旗下在售第二強(qiáng)大的車型，僅次于純電動Taycan Turbo S，比911 Turbo S 3.8T還要強(qiáng)。Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版最大輸出相較2017款車型增加了14kW，來到514kW，綜合扭矩增加了20N·m，來到870N·m。

 

 

 

只是受限于約2.5噸的車重，Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版雖然0-100km/h加速相較老款車型更快，只要3.3秒，但還是和Taycan Turbo S的2.8秒和911 Turbo S 3.8T的2.7秒有不小距離，這沒什么可抱怨的，911車重才1.7噸上下，不是一個重量級。

Taycan車重也有大約2.3噸，這是巨大電池包的“功勞”。還是得感嘆一句“電動機(jī)牛X”，比911重了半噸多的Taycan加速時間居然只有那么0.1秒的差距。不久前我在珠海對比試駕了Taycan和Panamera，前者尺寸更緊湊，電動動力更強(qiáng)大，比后者更有駕控樂趣。

 

 

Taycan和Panamera還同樣是四門四座設(shè)計，前者性能更強(qiáng)，不應(yīng)該銷量更好嗎？實際情況恰恰相反，今年上半年，Taycan在全球市場賣出去4480輛，而Panamera僅在中國市場就賣出了6700臺。更慘不忍睹的是，7月份Taycan在中國市場上險量僅為區(qū)區(qū)32臺。

我認(rèn)識的車主，買卡宴最多，Macan次之，再來就是Panamera，其它還有911和718系列，一個Taycan都沒有。想要體驗更極致的保時捷駕控體驗，當(dāng)然選擇911系列，想要大型豪華車體驗，那就選Panamera，插電版的Panamera還能上綠牌呢，它不香嘛。

 

綠色卡鉗是保時捷混動車型的標(biāo)志，旅行版Panamera顏值暴漲

外觀上如何一眼區(qū)分Panamera的插電版和燃油版？

除了車外后視鏡下方的e-hybrid和車尾Panamera兩處青檸色銘牌，青檸色卡鉗也是保時捷混動車型的標(biāo)志。其它黑色、銀色、紅色的卡鉗顏色，代表制動性能從低到高，往往也意味著車輛性能梯次，黃色卡鉗又是大名鼎鼎的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)專屬配色。

 

 

2021款Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo標(biāo)配陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，可以免費(fèi)選擇青檸色或者黃色，其它配置車型選裝這套陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)需要加錢，花費(fèi)是13.8萬元。

三種車身形式，轎車版，行政加長版和Sport Turismo版（旅行版），選擇非常豐富。轎車版和行政加長版相比，視覺上不容易看出來后者高度多了5mm，特別仔細(xì)能觀察到，行政加長版更大的車長和軸距，都加在后門也就是后排空間上了。

 

 

 

后排加不加長又有什么分別？我相信大部分保時捷車主還是自己開車多過司機(jī)開。前排轎車版和行政加長版沒有什么明顯不同，后者卻比前者價格高出大約13萬塊。還記得上面說過的幾乎成了保時捷代名詞的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)不，選裝價格也只是13.8萬元。

 

 

 

車身形式上需要抉擇一下的是旅行版和其它，旅行版真的太好看了。

白色車可能不明顯，大家看下方第二張圖依次是加長版、轎車版和旅行版，第三張圖是一代Panamera。不知道大家怎么看三個車身形式的車尾造型，原Top Gear主持人Jeremy Clarkson曾評價，“Panamera（第一代）的大屁股丑炸天”，我同意他的觀點。

 

 

 

 

從左至右依次是加長版、轎車版和旅行版。

 

 

第一代Panamera，你瞅瞅這大屁股。

大家怎么看保時捷設(shè)計？我一直認(rèn)為所有保時捷的前臉都有一種微妙的美感，和走鋼絲似的，差一點就會變很丑，一代Panamera的大屁股即是最難看保時捷?，F(xiàn)在有了旅行版，你再去選擇大屁股，我就難以理解了。再來幾張Panamera GTS Sport Turismo照片。

 

 

 

 

 

 

編者按：問：為什么買保時捷Panamera?答：因為便宜。

先別急眼，我認(rèn)識的Panamera車主大都給這個答案，倒不是說一兩百萬的價格有多便宜，而是相對這車能帶來的體驗來講。

和S級、7系和A8相比，保時捷的品牌優(yōu)勢太明顯了；和相當(dāng)性能的GTC4Lusso和歐陸比較，Panamera有著五六十萬的價格優(yōu)勢；總裁價格是比較便宜，但后期維護(hù)起來還是保時捷更讓人省心。

Panamera能有這個等級的性能和超過同級的可靠性，這是技術(shù)；保時捷能推出類似形式車型和找準(zhǔn)價格區(qū)間，這是聰明，就像曾經(jīng)推出卡宴一般，保時捷就是這樣一個策略聰明又有技術(shù)支撐的汽車品牌。