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11月26日，保時(shí)捷GT系列總監(jiān)安德烈亞斯·普倫寧格（Andreas Preuninger）公開(kāi)了一系列新一代保時(shí)捷911 GT3的技術(shù)參數(shù)，并表示這將是搭載自然吸氣引擎911的新坐標(biāo)車(chē)型。
 

普倫寧格表示：“由于不想讓GT3車(chē)更重，但它又必須尺寸更大，即使是基于992車(chē)身，我依然想讓他進(jìn)一步減輕質(zhì)量。”

于是新一代911 GT3使用了慣用的減重手法，去除后排座椅、減少聲隔音材料、減輕玻璃厚度（換裝上一代 GT3 RS 的超薄玻璃）以及使用碳纖維引擎蓋/尾翼，而正是這一切的努力，讓992 GT3的重量加上所有油水僅1430kg，比其前任更輕，同時(shí)還無(wú)需刪除空調(diào)。

外形方面，新一代911 GT3作為換代車(chē)型，整體造型必然延續(xù)了全新911，不過(guò)細(xì)節(jié)上新車(chē)加入了更多空氣動(dòng)力學(xué)套件，其中前蓋有更夸張的隆起，這是為了給直接來(lái)自于911 RSR賽車(chē)的更復(fù)雜雙叉臂前懸掛留出更多的空間，同時(shí)前保險(xiǎn)杠的樣式以及導(dǎo)風(fēng)口也有細(xì)微的變化，車(chē)頭有3個(gè)垂直放置的散熱器，而中間散熱器的空可氣通過(guò)前蓋上的孔洞中被抽出。

側(cè)面部分，新一代911 GT3依舊是911車(chē)型一貫的經(jīng)典側(cè)身比例和側(cè)窗形狀，但由于保險(xiǎn)杠等部件進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，使得觀感上更為修長(zhǎng)。

尾部部分，最值得一提的還非尾翼莫屬。根據(jù)普倫寧格的介紹，這套后尾翼采用了與目前賽車(chē)類(lèi)似的鵝頸式支架，可讓尾翼下方產(chǎn)生不間斷且流暢的氣流，同時(shí)得益于支點(diǎn)被設(shè)置于擾流板之上，整體的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)被直線(xiàn)提升，配合引擎蓋上的小鴨尾和下方碩大的后擴(kuò)散器，即便在尾翼攻角不大的情況下，也能獲得巨大的下壓力。

而根據(jù)實(shí)際測(cè)試，發(fā)現(xiàn)新一代911 GT3的下壓力增加了50%，但風(fēng)阻系數(shù)依然沒(méi)有增加，因此新車(chē)不僅可以在賽道上完成更高的極限速度，同時(shí)對(duì)于日常駕駛也有明顯的提升。

此外，新一代911 GT3在設(shè)計(jì)之初就考慮到將完成更具挑戰(zhàn)性的鄉(xiāng)村道路，因此團(tuán)隊(duì)對(duì)新車(chē)的懸掛進(jìn)行重新調(diào)整，其中來(lái)自911 RSR賽車(chē)的懸掛彈簧硬度比老款增加了25-30%，而阻力則進(jìn)行了特調(diào)，因此入彎指向更準(zhǔn)更快，同時(shí)也兼顧日常駕駛。

而制動(dòng)部分，新車(chē)標(biāo)配直徑為408mm的鋼制前制動(dòng)盤(pán)和380mm的后制動(dòng)盤(pán)，并不再采用劃線(xiàn)盤(pán)，轉(zhuǎn)而使用打孔盤(pán)；同時(shí)新車(chē)還可選裝直徑為410mm的碳陶瓷前制動(dòng)盤(pán)。而輪轂部分，新車(chē)配備了20英寸鎂合金輪圈，與之匹配的前輪胎為255/35 ZR20s的米其林Pilot Sport Cup 2s，后輪為315/30 ZR21。

動(dòng)力部分，普倫寧格表示新車(chē)依然搭載獨(dú)立節(jié)氣門(mén)的4.0升水平對(duì)置自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可至9000rpm，而最大功率比之前的991.2 GT3有進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)可達(dá)374kW（510PS）。此外，新車(chē)傳動(dòng)匹配手動(dòng)和PDK兩種形式的變速箱，其中GT3 RS車(chē)型則僅提供PDK變速箱。

駕駛模式上，新車(chē)還提供多種駕駛模式，其中包括安靜駕駛的“正常模式”和性格暴躁的“賽道”、“運(yùn)動(dòng)”模式。