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隨著新一代 保時(shí)捷911的發(fā)布，911正式跨入了992時(shí)代，近日，新一代911高性能版本GT3也被媒體曝光，新車將在年內(nèi)正式發(fā)布，作為最受歡迎的911型號(hào)之一，911 GT3代表著保時(shí)捷賽車技術(shù)的下放，也是這家德國制造商的旗幟車型，那么新一代都有哪些升級(jí)？相比老款有多少變化，下面我們選車偵探就從動(dòng)力、懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)等方面來詳細(xì)分析。

動(dòng)力對(duì)比

受制于嚴(yán)格的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，新一代911 GT3的動(dòng)力提升并不是特別明顯，其搭載的4.0L自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來自Speedster，通過排氣系統(tǒng)的改進(jìn)，新一代的排放標(biāo)準(zhǔn)更高，相比日產(chǎn)的家用車，911 GT3的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的轉(zhuǎn)速，其紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分，為了確保高轉(zhuǎn)下的穩(wěn)定性，保時(shí)捷用剛性閥門控制代替了液壓平閥門控制，閥門間隙只能在工廠內(nèi)用墊片設(shè)置，剛性閥門減少了摩擦損失。同時(shí)這臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了變壓凸輪系統(tǒng)控制的可變進(jìn)排氣凸輪軸，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心，911 GT3采用了賽車上的干式油底殼潤滑系統(tǒng)，鈦連桿和高剛度曲軸讓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以保持在13.3:1。

通過一系列調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到510馬力，相比上一代增加了10馬力。除了增加動(dòng)力，保時(shí)捷還對(duì)911 GT3進(jìn)行了減重處理，拆除后座、減少隔音材料、換裝更薄的擋風(fēng)玻璃，以及使用輕量化碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩，雖然新一代911標(biāo)準(zhǔn)版比上一代更重，但911 GT3版本相比上一代沒有變化，因此推重比更高。

懸掛對(duì)比

新一代911 GT3最大的變化就是前懸掛設(shè)計(jì)，911經(jīng)典的麥弗遜前懸掛正式更改為雙叉臂設(shè)計(jì)，由于麥弗遜沒有上控制臂，無論是車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)校還是過彎的側(cè)傾支撐，都與帶有叉形控制臂的雙叉臂有明顯的差距，但由于911是獨(dú)特的后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，前備箱就成了唯一存放行李的地方，麥弗遜對(duì)空間的占用更小，因此從60年代的第一代車型開始，麥弗遜就出現(xiàn)在了保時(shí)捷911上。

2017年，保時(shí)捷在開發(fā)911 RSR賽車時(shí)首次推出了雙叉臂懸掛，這一技術(shù)也沿用到了全新一代911 GT3上，雖然影響到了前備箱的裝載能力，但對(duì)于側(cè)重賽道駕駛的911 GT3版本來書，這樣的設(shè)計(jì)顯然更加合理。除了懸掛結(jié)構(gòu)的改變，彈簧的硬度相比老款提升了25-30%，過彎時(shí)對(duì)重心載荷的抑制更加明顯，過彎速度也有了明顯的提升。相比變化較大的前軸，911 GT3的后軸沒有任何變化，依舊采用帶有后輪轉(zhuǎn)向的多連桿設(shè)計(jì)，當(dāng)車速低于50km/h時(shí)，前后輪轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)彎時(shí)更靈活；當(dāng)車速超過80km/h后，前后周邊車輪轉(zhuǎn)向相同的方向，增加了在高速操控的穩(wěn)定性。

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)比

除了動(dòng)力和懸掛的改變，新一代911 GT3在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上使用了更多的賽車技術(shù)，首先尾翼的支架改為天鵝頸式設(shè)計(jì)，也就是尾翼的安裝點(diǎn)從翼面下方改到了上方，下翼面可以擁有快速、不間斷的氣流，更高的流速和更"干凈"的氣流有助于增加空氣下壓力。

在車頭保險(xiǎn)杠的位置，911 GT3新增加了一個(gè)分流器，正面的氣流被快速分流，一部分進(jìn)入車底，一部分進(jìn)入車頭的散熱器，由于車底沒有任何阻擋，因此流速更快，在車尾GT3還安裝了大尺寸的擴(kuò)散器，進(jìn)一步增加車底氣流的流速，大家都知道流速大的地方壓強(qiáng)小，通過氣流的流速差來制造下壓力，通過這幾項(xiàng)改變，新一代GT3的空氣下壓力比老款增加了50%，在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。

在動(dòng)力、懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)之外，新一代車型還使用了更寬的輪胎以及尺寸更大的剎車盤，前碳陶瓷剎車盤的直徑達(dá)到408mm，比老款增加了28mm，因此無論從加速性能還是過彎性能上，新一代911 GT3都有了大幅的提升，在價(jià)格保持不變的情況下新一代911 GT3是更好的選擇。