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上世紀 50 年代,550 Spyder 作為保時捷精心打造的第一款純粹的賽車,在勒芒和泛美拉力賽等全球知名賽場上大放異彩。在賽事規(guī)則下,以極致輕量化為導向的設計不僅成就了 550 Spyder 在賽道上的接連勝利,也憑借優(yōu)雅的敞篷造型風靡全球,并啟發(fā)了后續(xù)包括 718 RS 60 Spyder 在內的一系列中置敞篷保時。
隨后,保時捷以 BoxsterSpyder車型將Spyder的傳奇延續(xù)到公路上,呈現了極富感性魅力的獨特敞篷樂趣。如今,在車迷的多年期盼下,保時捷在進入中國大陸20周年之際,將這一經典車身形態(tài)引入中國。
經典再現:全新 718 Spyder
每一輛保時捷都是一款賽車 – 在這句座右銘的激勵下,斯圖加特-祖文豪森(Stuttgart-Zuffenhausen)于1953年構思設計了550 Spyder。Spyder用輕質鋁車身搭配平焊鋼管車架,重約550 kg。后部采用鉸鏈設計,可快速檢修后橋、變速箱以及具有傳奇色彩的Carrera中置發(fā)動機。該款發(fā)動機配有四個頂置凸輪軸、軸驅動裝置、雙點火裝置、帶四個軸承的曲軸以及8升干式油底殼潤滑系統,輸出功率可達110 PS。動力通過4速變速箱和限滑差速器傳遞至帶扭桿的后擺動橋。前輪還配有獨立懸架和扭桿彈簧。廠商和客戶車隊攜550 Spyder參加比賽并取得了巨大的成功。1956年,在此展示的550 Spyder被銷往美國,由客戶駕駛參加了眾多賽事。直到今天,Spyder在經典車賽事中也非常令人矚目。
在此之后,保時捷基于718 RSK開發(fā)了718 RS 60 Spyder。著名的四凸輪Carrera發(fā)動機的排量增加了100 cc,達到1.6升。經過全新設計的駕駛室尺寸減到最小,需要更長、更寬的鋼管車架,設計師通過采用更輕的車輪和鎂質制動鼓抵消了部分增加的重量。1960年,這款中置發(fā)動機雙座跑車參加了世界制造商錦標賽的“小排量”級別賽事,在賽百靈賽道上戰(zhàn)勝了實力強大的對手,為保時捷贏得了首次全面勝利。
在塔格·佛羅熱(Targa Florio)大賽中,Hans Herrmann和Olivier Gendebien駕駛Spyder取得第三名,同隊賽車則奪得了冠軍。保時捷在這場世界錦標賽中榮獲廠商亞軍。而在爬山賽中,保時捷無可爭議地斬獲冠軍:1960年和1961年,瑞士籍車手Heini Walter駕駛718 RS 60 Spyder在歐洲爬山錦標賽中大獲全勝。
你好,經典718Spyder
時隔多年,保時捷再度將 Spyder這一經典車身形態(tài)以 718 Spyder車型引入中國,滿足車迷對其獨特敞篷樂趣的期待。兩款新車即日啟動中國預售,全新911 Turbo S 保時捷中國 20 周年紀念版專為中國市場打造,制造商零售價 3,114,500 元;全新 718 Spyder 738,000 元。
全新 718 Spyder 的外觀極具辨識度。輕量化的可折疊車頂系統采用帶電控鎖定的手動開合方式,在延續(xù)傳統的儀式感同時,也能確保方便流暢的日常使用。車頂無論開合均可呈現一個優(yōu)雅的車身側面輪廓。另一項標志性設計是由頭枕后方延伸至尾部的雙駝峰整流罩,不僅令全新 718 Spyder 極具辨識度,更優(yōu)化了整車的空氣動力學。此外,標配的帶 LED 日間行車燈的雙氙氣大燈、帶四點式剎車燈和轉向燈的 LED 熏黑尾燈、SportDesign 前后裙板、高光黑色運動排氣系統雙尾管、20 英寸 718 Spyder 輕質合金車輪及專屬的自動延伸后擾流板進一步強化了全新 718 Spyder 的動感造型。
內飾方面,全新 718 Spyder 標配 360 mm 多功能 GT 運動方向盤、Sport Chrono 組件和 14 向全電動運動型座椅,凸顯運動風格。門檻護板和中央轉速表等位置均可見 Spyder字樣,于細節(jié)中強調了傳奇跑車的身份??晒┻x裝的 Spyder Classic 內飾組件包含諸多借鑒前輩賽車的經典元素,包括:波爾多紅/黑色雙色調內飾,采用 Race-Tex 面料的門板、中控儲物箱蓋板和座椅中心,采用波爾多紅真皮的頭枕和座椅兩側襯墊,以及車內各處極具視覺沖擊力的 GT 銀飾件。此外,保時捷首次提供紅/黑雙色調車頂,將整車的傳奇氛圍推向高潮。
性能方面,2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動機搭配 7 速保時捷雙離合器變速箱(PDK)可實現 220 kW(300 PS)的輸出功率和 380 Nm 的最大扭矩。新車從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.7 秒,最高車速 270 km/h。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)成就了同級最佳的駕駛動態(tài)。與此同時,保時捷側撞保護系統(POSIP)為駕駛樂趣全方位保駕護航。
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