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紅旗E-HS9是目前市場上首款大型純電SUV，除了紅旗幾乎沒有一個中國廠商敢于在這個領(lǐng)域試水，并且把頂配定價直接干到了70萬以上，但紅旗做了這個嘗試。確實，比起其他中國品牌，紅旗這個“閱兵唯一指定車輛供應(yīng)商”，在大型乘用車市場里更有底氣。那么這款堪稱里程碑式的重磅車型，實測性能表現(xiàn)如何？市場前景又如何呢？

紅旗E-HS9誕生的意義有多大？

　　紅旗這個品牌背負了很多故事和很多期待，作為共和國第一個轎車品牌，它錯過了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金二十年。但這個局面從2018年開始有了改變。2018年1月8日，紅旗在人民大會堂發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，從彼刻開始，紅旗就不甘心再當一個落魄的、依靠外企技術(shù)的國產(chǎn)品牌。

　人民大會堂可是全國最高級別的會議場所，能在這兒舉辦發(fā)布會的，也就只有紅旗這個殿堂級的中國品牌夠格了。在這個發(fā)布會上，一汽集團董事長徐留平表露了紅旗復(fù)興的決心和信心。

　　發(fā)布會上紅旗公布了其銷量目標：2020年實現(xiàn)10萬臺、2025年實現(xiàn)30萬臺。

　　2020年的十萬輛目標，已經(jīng)在2019年提前實現(xiàn)了，2020年實際銷量超過了目標整整一倍，達到了20萬輛。

　　來到2021年，E-HS9作為紅旗最頂級旗艦SUV面世，它被寄托了更深層更長遠的希望，對于紅旗品牌自身，它瞬間拉高了整個品牌的高端形象，為后續(xù)車型鋪路；對于眾多沖擊高端市場失利的中國品牌，它若能成功，更是能夠起到鼓舞作用，也讓全世界看見國潮的崛起。

　　 E-HS9是目前市場上定價最高的中國品牌量產(chǎn)車型了，與此同時，其他自主品牌車型在30萬以上的市場卻寸步難行，顯然國內(nèi)汽車市場對高端國產(chǎn)車型接受度還不夠高。

　　那么E-HS9的到來會引領(lǐng)其他中國車企迎難而上嗎？以個人拙見，要分兩種情況。

　　傳統(tǒng)自主車企如吉利、長安、長城、廣汽等并不會隨即貿(mào)然跟隨紅旗進入大型SUV市場，畢竟，它們在中型SUV市場都還只是剛剛打開銷路，沒有紅旗這樣的身份背景，現(xiàn)在顯然不是下注大型電動SUV市場的最好時機。

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　　而對于新勢力品牌，則會更放得開手腳，沒有過往的束縛，品牌格調(diào)和產(chǎn)品策略都更加容易高開低走，先把品牌捧上去，再把價格門檻放下來。蔚來、高合等品牌便是類似的做法。

　　PPT吹得再好聽，最終還是要看銷量。2020年底上市后，紅旗HS9在今年1-4月收獲了月均400輛的成績，雖然在月均四五萬輛的哈弗H6面前，可能零頭都比不上，但對于一款全新的、定價50-70萬的大型電動SUV來說，我認為是值得認可的，            萬事開頭難嘛。

紅旗E-HS9銷量（單位：輛）
2021年	1月	2月	3月	4月
銷量	455	210	501	428
注：數(shù)據(jù)來源 制表：車主之家網(wǎng)

 

 

2021年1月各車型銷量（單位：輛）
紅旗E-HS9	特斯拉MODEL X	寶馬X7	奔馳GLS	路虎攬勝	林肯領(lǐng)航員
455	223	1302	1476	1159	360
注：數(shù)據(jù)來源 制表：車主之家網(wǎng)

　　由于E-HS9現(xiàn)階段在市場上還沒有完全對標的競品，我們列舉了幾個潛在競爭對手在今年一月的單月銷量作為對比參考?？梢?，在單月銷量上千的傳統(tǒng)大型豪華SUV面前，E-HS9的成績還有一定的差距，但它已經(jīng)超過了老牌美式豪門——林肯的領(lǐng)航員，這無疑透露出國民對高端“國潮”產(chǎn)品的認可。而相對于最熱門的高端電動SUV——特斯拉MODEL X，紅旗E-HS9同樣實現(xiàn)了超越。

　　另外，據(jù)紅旗官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新紅旗品牌戰(zhàn)略下的車型，單位采購的占比并不高，私人車主比例高達九成。也就是說，如今的紅旗車型在民用市場更受歡迎，而不是依靠政府單位采購來支撐銷量。至于，據(jù)E-HS9車主透露，在其車友群體中，多以80后90后用戶為主，這也一定程度上體現(xiàn)了高端汽車消費群體年輕化趨勢和紅旗品牌年輕化策略的成功。

　　聊完了品牌和市場，我們來看看實車。紅旗E-HS9全系車型都采用前后雙電機的四驅(qū)動力系統(tǒng)，并提供兩種動力級別，兩個低配版本為435馬力，460km續(xù)航；兩個高配版本則是551馬力，電池組容量達到99kWh，續(xù)航能力510km。我們這次測試的車型是63.98萬元的次頂配——旗·暢六座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m。

　　作為電動車，因為沒有發(fā)動機也不需要換擋，E-HS9駕駛起來的平順性自然非常好。而最重要的是這是一輛輸出高達750N·m扭矩的四驅(qū)電動車，只要你深踩油門，迅猛的加速會把你牢牢地被按在椅背上，要知道這可是一臺5秒鐘就能破百的車子，雖然他看起來塊頭有點大。

　　E-HS9的轉(zhuǎn)向手感在各種駕駛模式下都比較接近，并沒有因為運動模式而變得沉重，也沒有因為是舒適模式就輕的發(fā)飄，其回饋力度比較適中，質(zhì)感也足夠出色。

　　底盤方面采用的是前雙橫臂+后多連桿的四輪獨立懸架，這套懸架的簧筒調(diào)校偏軟，因此車內(nèi)乘客的舒適性相當好，路面各種大大小小的凹凸顛簸基本都被蕩平。

　　那么，舒服的懸掛，過彎側(cè)傾一定讓人心慌慌吧？也不至于，因為E-HS9配備了空氣懸掛，選擇不同駕駛模式后車輛會自動調(diào)節(jié)車身高度。在運動模式下，當車身降到最低之后，整車重心也降低了，懸架支撐性也更硬朗一些，能夠應(yīng)對你的激烈操控。當然了，由于E-HS9車身尺寸相當龐大，在高離地間隙轉(zhuǎn)態(tài)下轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾幅度確實會逼著你減速。

　　噪音也是比較影響駕駛感受的，紅旗E-HS9作為純電車，它在各個速段下車內(nèi)都非常安靜，再加上它配備了雙層隔音玻璃，因此車內(nèi)的靜謐性是完勝同級別燃油車的。不過由于車身造型比較方正，當車速達到100km/h以上時，風噪就會比較影響車內(nèi)靜謐性了。不過車內(nèi)配備的高保真音響系統(tǒng)，可以讓你忽略這點小小的風噪。

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　　這次測試的是E-HS9次頂配版本，最大馬力551匹，最大扭矩750N·m，雖然這個數(shù)值還沒有特斯拉MODEL X上千牛·米那么浮夸，但依然十分強悍。

加速測試

　　測試前我們先將電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調(diào)壓縮機關(guān)閉，并打開運動模式，以讓車輛發(fā)揮出最強的性能，此時空氣懸掛也會讓車身高度降到最低。電動車不需要踩死剎車憋轉(zhuǎn)速，直接一腳“電門”踩到底，車輛就會進行全力地加速。

　　“地板電”起步時，E-HS9前后軸電機同步啟動，為四個車輪提供驅(qū)動力，即便是關(guān)閉了ESP，四個車輪也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，不過抬頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

　　從加速曲線圖表中可以看出，從起步到70km/hz這個速度區(qū)間，加速度都能維持在0.6g左右，動力輸出持久性還是不錯的，不夠起步瞬間沒有太強的爆發(fā)力，有些車型起步瞬間g值可以達到0.8-1.0g。隨著速度增加，g值逐漸回落，但到了100km/h時，依然能夠保持在0.4g，動力儲備充足。

　　 高功率版本的E-HS9與相同動力水平的特斯拉MODEL X 100D相比，零百加速成績還是稍微遜色了點，畢竟車更大更重。而與其他大型SUV相比，E-HS9的加速成績依然有優(yōu)勢。

　　制動測試

對于如此龐大身材且搭載超大容量電池組的一款電動SUV，其自身重量必然相當可觀，因此我們對其制動性能表現(xiàn)如何可以說十分期待。

經(jīng)過多次實測，最終E-HS9制動取得的最好成績?yōu)?7.44米，這個成績對于這么大一臺車來說，算是相當可以了，不過與下列其他幾款車型比起來，還是有一定的差距，只能說對手太強大了，E-HS9這個成績并不算差。不過經(jīng)過多次全力制動之后，E-HS9的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減，剎車距離呈現(xiàn)遞增趨勢，考慮到車重，E-HS9的制動系統(tǒng)確實在這種情況下負擔會比較大。

　　噪音測試

　　 既然定位于高端豪華SUV，紅旗E-HS9在NVH方面自然是狠下功夫，尤其是隔音方面做得頗為出色。電動車嘛，靜止狀態(tài)下的噪音值37.3分貝，與其他電動車基本持平。不過行駛起來之后，在60km/h和90km/h的速度下，其噪音值都要比其他百萬級燃油動力SUV低很多，相比其他電動車在同樣速度下也要更低。

　　不過到了100km/h以上的速度，由于方正的造型，風噪開始張狂起來，到了120km/h這個節(jié)點，測得62.7分貝的噪音值，與其他豪華品牌燃油車在相同速度下相比也差不多，不過從主觀感受上來說，這個噪音水平并不會讓你不愉快，更何況車內(nèi)還有高音質(zhì)的音響系統(tǒng)可以幫你忘掉噪音。

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　　從2018年紅旗發(fā)布全新戰(zhàn)略之后，設(shè)計就是品牌形象提升的一項重要議題，為此紅旗還下了血本請來了前勞斯萊斯設(shè)計師賈爾斯·泰勒。在國際頂尖大師的操刀下，紅旗車型的設(shè)計確實在保證了氣場的前提下，變得更年輕前衛(wèi)了，E-HS9就是一個充分體現(xiàn)品牌設(shè)計理念的車型。

　　E-HS9是一臺妥妥的全尺寸SUV，超過5.2米的車長、2米的車寬以及3.1米的軸距，讓它在同級別車型面前絲毫不怯場。

車身尺寸對比（單位：mm）
	長度	寬度	高度	軸距
紅旗E-HS9	5209	2010	1713	3110
寶馬X7	5163	2000	1835	3105
奔馳GLS	5218	2030	1823	3135
路虎攬勝加長版	5200	2073	1868	3122
特斯拉MODEL X	5037	2070	1684	2965
注：數(shù)據(jù)來源 制表：車主之家網(wǎng)

 

　　紅旗E-HS9作為一款誕生于AI時代的電動汽車，大屏幕+智能化自然也是不可少的，四個大屏幕占據(jù)了整個中控臺，整個座艙呈現(xiàn)給我們的就是兩個詞：豪華、科技。這臺車的內(nèi)飾，到處都用上皮質(zhì)、木質(zhì)、翻毛皮、搪塑進行覆蓋，幾乎找不到什么廉價的硬塑料，營造出了超越傳統(tǒng)豪華品牌車型的檔次感。另外，E-HS9車上所配備的硬件已經(jīng)具備了L3級別自動駕駛的能力，不過很遺憾目前由于軟件和相關(guān)法規(guī)等問題，還沒有開放這項功能。

　　為了讓車主用車更放心，紅旗為E-HS9提供了4年/10萬公里免費保養(yǎng)、終身免費保修以及終身免費救援等服務(wù)，讓你無需擔心成為這款全新車型的韭菜。另外還有10次/年上門取送車的服務(wù)，大大節(jié)省了E-HS9尊貴車主花費在車輛保養(yǎng)和維護上的時間。

 

　　 經(jīng)過我們的實際測試，E-HS9的加速性能確實強悍，百公里加速僅需5秒左右，不過制動方面由于車重過大，剎車距離沒有什么驚喜。駕駛感受上，完全屬于大車的感覺，談不上什么操控快感，但開起來還是輕松愉快的。外形上絕對給人足夠震撼的氣場，行駛在路上回頭率不亞于超跑。內(nèi)飾則體現(xiàn)為科技和新潮，中控臺上四個大尺寸的屏幕和其他眾多科技配置，都完全不會讓人聯(lián)想起以前紅旗車型老套的樣子。

　　總的來說，紅旗E-HS9無疑是紅旗下了功夫誓要做好的車型，結(jié)果也沒有讓我們失望，雖然未能十全十美，需要優(yōu)化的地方依然存在，但作為量產(chǎn)車國家隊隊長，這款殿堂級的車型，還是有足夠?qū)嵙吻嫫焓?，高高舉起這面紅旗的.