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國產(chǎn)自主品牌起步時間普遍比較晚，那是我因為以前國家和人們的重心沒有放在汽車科研這一塊上，因為有更加迫在眉睫的事情，就好比溫飽問題，軍事科技問題，這些都是直接關(guān)系到我們能不能生存下來的問題。人也只有能解決溫飽問題你才會有體力和精力去研究別的問題，就好比現(xiàn)在的汽車行業(yè)一樣。

所以如果回頭看20年前的國產(chǎn)車，那真的是收回來的破爛也不為過，當(dāng)時自主品牌技術(shù)不成熟，不但主要核心技術(shù)有照搬抄襲的現(xiàn)象，就連外觀造型設(shè)計也有很多都是抄襲的，就在幾年前有過這么一句話，中國就是一個高仿大國，沒有什么東西是他們仿造不出來的，就沒有一樣?xùn)|西是自己的作品，小的民用的生活用品，大到飛機大炮。正是基于這樣的起點，很多國產(chǎn)的自主品牌都非常的難，因為大家都覺得國外的技術(shù)好，別人的怎么好怎么好，國內(nèi)的科技技術(shù)不行怎樣的，這些是幾十年積累下來的觀點，現(xiàn)在國產(chǎn)車型配置再高，總會嘮人口舌，印象改觀是需要時間來證明的。

就好比今年非?；鸬募t旗H9豪華轎車，我也非常的喜歡，在發(fā)布之后就有不少質(zhì)疑的聲音，大家議論紛紛，甚至臆測變速箱借誰家的？這個外殼抄襲哪一家的？甚至還有人問發(fā)動機借用了誰家的？其實這上面的所有質(zhì)疑都是不成立的，因為上面說到的都是紅旗H9他們自己研發(fā)的，說到這外形的設(shè)置也更加不是高仿勞斯勞斯的而是我們請來了勞斯萊斯的設(shè)計師，并不存在抄襲借用，如果有懂發(fā)動機的朋友拆開發(fā)動機一看就會知道紅旗H9的發(fā)動機是自主研發(fā)的還是說借用的來了，中國的科技技術(shù)確確實實是有這樣的水平了，不用去用別家的發(fā)動機，也更不用去用別人的變速箱之類的。

紅旗H9所搭載的是2.0T用四缸發(fā)動機而3.0T的側(cè)用V6的發(fā)動機，這些發(fā)動機都是一汽集團自主開發(fā)，那我們就來聊一下最基礎(chǔ)的2.0T的發(fā)動機，它最高熱效率高達39%，在汽車發(fā)動機領(lǐng)域是非常領(lǐng)先的 ，要是抄襲的話技術(shù)水平不可能高過別人原來的研發(fā)技術(shù)水平吧，當(dāng)然有人會說，在抄襲的情況下再優(yōu)化一點點不也是要比那個好嗎？拜托這個不是抄作文，只是一整塊的，都是之前按照比例按照規(guī)格來的，一旦有一點改動都有可能導(dǎo)致整個發(fā)動機出現(xiàn)問題的。升功率達到92.5kw/L，能量的轉(zhuǎn)化也是相當(dāng)好的。拆解之后逐項分析，首先看核心的高壓缸內(nèi)直噴模塊，這個組件來自于博世，上汽2.0T發(fā)動機也在用，350bar高壓直噴霧化更加充分，所謂是術(shù)業(yè)有專攻，博世高壓直噴技術(shù)確實先進，那么拿來用就好了，這屬于研發(fā)里的“外購件”。

紅旗CA4GC20TD發(fā)動機具備MAP智能熱管理系統(tǒng)，散熱水路的控制更智能化，這也是市面上比較先進的技術(shù)，而且不同工況下還能適用于不同的溫度區(qū)間。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中可實現(xiàn)米勒循環(huán)，進氣門延時關(guān)閉，氣缸壓縮比更大，低工況情況下燃油經(jīng)濟性更好，不過在跑高速情況下，還是傳統(tǒng)奧托循環(huán)，這也是目前日系先進發(fā)動機慣用的加速架構(gòu)。

那我們就從更深處的發(fā)動機來看，國產(chǎn)動力總成技術(shù)不但沒有落后，跟你們的猜想是恰恰相反的，在技術(shù)構(gòu)造方面會比日系德系的都要好，這個也更我我們中國的地理環(huán)境有關(guān)，因為我們中國的路面沒有那么平躺，都是一些翻山越嶺的路程，除了一汽紅旗，長安藍鯨系列，上汽藍芯高壓直噴系列，奇瑞第三代動力，他們都各自有各自的優(yōu)點，現(xiàn)在購買國產(chǎn)的汽車根本就不用了考慮發(fā)動機等問題，說到動力絕對是優(yōu)勢的，如果有人開過比亞迪的你們就會發(fā)現(xiàn)，在動力這一方面中國是放在首位的。燃油經(jīng)濟性不錯，臺架試驗可靠性也足夠讓人放心。