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如果說寶馬3系是你一生當(dāng)中無法繞開的一臺車，那么保時捷的911肯定是你逃不掉的一場夢。是的，相信每一個男人心里都有著一個911夢，無論是偏向賽道的GT2、GT3車型，亦或者是能享受生活的Targa、Speedster、Cabriolet車型都能滿足你的需求，恰巧前段時間公司來了臺保時捷911 Carrera 4S Cabriolet試駕車，編者也趁此機會能好好感受一番。

不得不說， 保時捷911外觀的辨識度是非常高的，扁平化設(shè)計的車友，十分經(jīng)典的青蛙眼大燈造型以及十分圓潤的后包圍設(shè)計，讓人一看就知道是保時捷911，即使是對于不太了解車的人來說也能讓其看到第一眼就知道是保時捷。

值得一提的是，這臺保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的頂棚開合時間只需大概12秒，并且能在時速50公里每小時下進行操作。

這臺保時捷911 Carrera 4S Cabriolet試駕車還選裝了前20英寸后21英寸的RS Spider Design的輪轂并且配備六活塞卡鉗，卡鉗的顏色和車身的胭脂紅顏色形成一致，看起來運動感十足。

來到車內(nèi)，保時捷911依然保持簡潔明了的設(shè)計風(fēng)格，因為對于一臺駕駛者之車來說，并不需要那么多花里胡哨的東西進行裝飾，簡簡單單就足夠了。

不僅如此試駕車所選裝的GT方向盤尺寸中規(guī)中矩握感十分上乘，而在其前方，保時捷標(biāo)志性的五連儀表也保留了下來，除了中間為機械轉(zhuǎn)速表之外，左右兩側(cè)的儀表都變?yōu)橐壕?，并且能夠顯示很多內(nèi)容，例如實時胎壓、油量以及機油壓力等等，能時刻讓駕駛者關(guān)注著車輛的狀態(tài)。

與上一代車型相比，這一代911內(nèi)飾給我的感覺是更加精致了，檔把變?yōu)榱硕绦【碌脑煨?，同時全液晶中控屏幕也大大提升了整車的科技感，無論你是想打開運動排氣系統(tǒng)亦或者是打開尾翼等等，都可以通過這塊屏幕進行操作。

車內(nèi)的座椅為一體式運動座椅，可調(diào)節(jié)的幅度非常大，腰部的包裹性也非常好，在過彎時支撐性也有十分亮眼的表現(xiàn)，至于后排空間的話，相較于硬頂版本車型來看，敞篷版車型的空間會顯得比較局促，不過對于911而言，后排空間的大小似乎不那么重要。

保時捷911之所以被譽為是駕駛者之車，不僅僅是因為它有強勁的動力，更重要的是它操控性是十分不錯的，這臺保時捷911 Carrera 4S Cabriolet所搭載的3.0T水平對置6缸雙渦輪增壓發(fā)動機能輸出的最大馬力為450匹，峰值扭矩更是達到530牛米，傳動系統(tǒng)則是保時捷引以為傲的8速PDF濕式雙離合變速箱。

值得一提的是，這臺保時捷911 Carrera 4S Cabriolet還選裝了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的底盤支撐性也因此變得更好，配合上它的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在過彎時不會出現(xiàn)過多的滑動，給我一種十分安穩(wěn)的感覺，它的極限可以用深不可測來形容。

在普通模式下，保時捷911的動力響應(yīng)十分線性的，市區(qū)通勤可以說完全沒有壓力，而當(dāng)切換至Sport和Sport Plus模式之后，動力響應(yīng)會變得十分積極猛烈，懸架硬度也會隨之提升，在按下Sport Chrono按鍵后，它會進入20秒的"雞血模式"，換而言之就是在這20秒內(nèi)，整車狀態(tài)會變?yōu)樽顬檫\動戰(zhàn)斗的狀態(tài)，這一點在急加速時候表現(xiàn)尤為明顯。

寫在最后

可能由于排放的政策亦或者是消費者需求的不斷變化，這一代911給我的感覺是過于舒適好開了，并不會像上一代911那么"癲狂"。但是對于一臺敞篷車而言，這種悠然自得的舒適性卻能完美融合在一起，我只需把頂棚打開好好享受大自然的洗禮，慢慢享受敞篷車所帶來的樂趣就行了，一切的加速數(shù)據(jù)在它面前已經(jīng)顯得不那么重要了。