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自保時捷發(fā)售 Taycan車型以來，這款具備劃時代意義的品牌首款純電車，在全球范圍內(nèi)受到了強烈關(guān)注。畢竟，這是一輛保時捷造的電動車，兩者的奇妙組合后讓Taycan成功開啟了流量密碼。然而，作為以操控為優(yōu)先的保時捷品牌，對于電氣化，又有著哪些獨特的理解，本次試駕體驗就讓我們共同探尋保時捷在新時代為我們展現(xiàn)的未來。

 

駕駛感受

對于性能更強的Taycan Turbo和Turbo S而言，其性能表現(xiàn)無需多言，Turbo S傲視群雄的2.8秒破百能力足以證明它的強大之處。與之相對的是，售價更親民性能更中和的Taycan 4S又有哪些獨到之處，相信這是許多持幣觀望的買家亦或是我等看客所最為關(guān)心的話題。

本次試駕活動起點位于海南省?？谑?，沿途經(jīng)過復(fù)雜的市區(qū)路段、蜿蜒的海岸公路和通暢的高速路，最終抵達三亞市，試駕路況基本覆蓋了普通消費者用車的絕大多數(shù)場景，因此我們不妨從日常駕駛體驗和實用性方面來重新審視Taycan，暫且放下“崩零百”這個熱門話題。

踩下“電門”踏板的第一刻起，你便會清醒地意識到“這不是一臺將你從A點送到B點的無情運輸工具”。保時捷沒有賦予Taycan具有電動車“特色”的狂暴加速快感，反而是通過對踏板和車輛動力響應(yīng)的微妙調(diào)整，將車輛的加速感受變得扎實且厚重。

事實上，0-100公里/小時加速4秒依然是一個很夸張的數(shù)字，所以Taycan 4S車型的動力表現(xiàn)不會讓人有任何的懷疑。得益于電機扭矩輸出的天生特性，車輛動力銜接幾乎可以做到“零延遲”，無論你處于“Range”（續(xù)航效率）模式還是更加激進的“Sport Plus”（運動升級）模式，Taycan都會對加速踏板做出瞬間的響應(yīng)。

作為優(yōu)秀的底盤調(diào)校大師，保時捷祭出了畢生所學，為Taycan注入了三腔室空氣懸架、48伏主動防傾桿、后橋轉(zhuǎn)向等一系列高精尖裝備。當然，電動車與生俱來的低重心，更是操控底子的保證。在過彎時，平穩(wěn)的車身姿態(tài)和過彎時的瞬時重量轉(zhuǎn)移，Taycan都處理得相當優(yōu)秀，穩(wěn)得一批。

想象中的余振沒有太多的存在感，相反的是Taycan并沒有犧牲掉優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。即便處在最運動的“Sprot Plus”模式下，懸架的硬度也在可接受范圍內(nèi)，如果將駕駛模式調(diào)到“Normal”模式，懸架細碎振動弱了，大振動也更柔和了，儼然一幅行政級轎車的模樣。

相比保時捷家族其它前輩所擁有的迷人聲浪，Taycan并沒有留下“無聲”的遺憾，保時捷為其專屬打造了電子跑車音效系統(tǒng)，它并非刻意模擬燃油車的轟鳴，而是對真實的電機運轉(zhuǎn)聲音進行調(diào)試，并能根據(jù)駕駛模式進行切換。對于我來說，更喜歡關(guān)閉這一功能，來享受徹底安靜的電動車駕駛氛圍，在失去了嘈雜聲響后，Taycan獲得了極佳的車廂NVH表現(xiàn)，大有趕超保時捷行政級座駕Panamera的勢頭。

漫長的高速路途中，我習慣性地點開了中控屏幕車輛控制區(qū)，發(fā)現(xiàn)了一個有意思的功能——制動能量回收。名稱和功能聽起來不新鮮，但Taycan的制動能量回收卻大有來頭，分別提供關(guān)閉、開啟和自動三個選項級，開啟和關(guān)閉按下不表，自動選項在現(xiàn)有的純電車中可不常見。

處在自動模式下，車輛的制動能量回收系統(tǒng)會根據(jù)前方路況和車速動態(tài)調(diào)整，前方無車或跟車距離過遠，制動能量回收力度幾乎沒有，類似于燃油車的空擋滑行狀態(tài)；接近前車或前方有車輛并入，制動能量回收力度會隨著車距逐漸加大，按照官方給出的數(shù)據(jù)來看，Taycan的制動能量回收功率最大可達265千瓦，可以讓車輛在時速200公里/小時的情況下剎停。

造型設(shè)計

Taycan在外觀部分做出了一部分創(chuàng)新，但也充分且大量保留了品牌特征。就像保時捷官方一直強調(diào)的“它首先是一輛保時捷，然后才是一輛純電動車”。

空氣簾的存在不僅加強了車頭視覺辨識度，還能夠優(yōu)化車輛空氣動力學，同時也為制動系統(tǒng)提供冷卻，降低制動熱衰減現(xiàn)象。

 

 

向內(nèi)收緊的C柱、外拋的后翼子板塑造出保時捷車型獨有的尾部輪廓，加上與眾不同的車身線條，讓Taycan 4S成為了車流中最靚的仔。

組合式的三塊屏幕是Taycan最大的突破，當保時捷也采用了多屏幕設(shè)計時，讓更多人開始認可這種設(shè)計和交互的趨勢。

 

Taycan所有的車輛設(shè)置均可通過中控屏幕實現(xiàn)，雖然擺脫了物理按鍵，但菜單邏輯清晰，學習成本很低。中控臺還配有帶觸覺反饋的8.4英寸大觸摸屏，可在觸摸屏中直接調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置。

充電體驗

為解決大家的充電焦慮，Taycan支持保時捷官方的800伏“Turbo充電樁”，我們在三亞當?shù)匾患?S店進行了體驗。插槍伊始，Taycan的充電功率便能達到120千瓦，換言之每分鐘便能灌進接近8公里的續(xù)航，十分高效。保時捷官方表示，在250安快速充電基架、電壓大于850伏，蓄電池溫度為30℃-38℃的理想充電條件下，Taycan可以在30分鐘內(nèi)將車輛電量從5%沖到80%。

不過，這種充電樁也不是隨處可見，官方透露“Turbo充電樁”對于安裝會有比較高的要求，一般是在保時捷4S店或者高端商超等區(qū)域進行鋪設(shè)。

短暫的試駕體驗過后，可以明顯地感受到保時捷對于電氣化的理解與實踐。之于Taycan而言它首先是一輛原汁原味的保時捷跑車，其次才是一款電動車。在延續(xù)保時捷優(yōu)質(zhì)跑車基因的同時，兼顧駕駛性能與日常使用性，并搶先收割電氣化時代跑車用戶的關(guān)注。在一些超豪華品牌還在面臨轉(zhuǎn)型的陣痛與壓力時，Taycan幫助保時捷實現(xiàn)了突破和引領(lǐng)。