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有這么一款車，它的內(nèi)飾談不上有多豪華，配置也算不上有多豐富，時下流行的科技感更是和它沒半毛錢關系。但就是憑借出色的口碑，皮實耐造的優(yōu)秀品質(zhì)，成為了家族銷量的扛把子車型，加點錢才能提車那是家常便飯，甚至買它就等于買了一款理財產(chǎn)品，開幾年漲個幾萬也不是沒有可能。是的，這款神奇的車型就是豐田普拉多。不過如今，一汽豐田宣布了普拉多的正式停產(chǎn)。再結合最新的平行進口車政策來看，基本上可以宣告它已經(jīng)要徹底告別中國市場了。這篇文章，我們就一起來回顧一下，這輛家喻戶曉的硬派越野車是如何披荊斬棘的一路走來，開創(chuàng)了屬于自己的一個時代。

蘭德酷路澤家族的興起普拉多的全名大家應該都很熟悉——蘭德酷路澤普拉多，不過說到蘭德酷路澤家族的起源，估計會引起不少朋友的民族情懷。因為它的由來離不開第二次世界大戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭，而這兩次戰(zhàn)爭都和我們國家密不可分。因為越野車多用途的特性，所以很多硬派越野車最初都會和軍隊或是戰(zhàn)爭有關，比如奔馳的G級，比如JEEP威利斯等等。提到威利斯，我們今天的主角普拉多，準確來說是整個蘭德酷路澤家族的誕生，都離不開這輛美國輕型越野車的“點撥”。

時間回到1941年，戰(zhàn)爭幾乎彌漫到了世界的每一個角落，以德國、日本、意大利為首的軸心國成員正在大肆侵略著其他國家。菲律賓作為當時的同盟國成員，在戰(zhàn)敗后被日本占領，日軍從菲軍手上繳獲了一款由美國提供的名為班塔姆MKII的小型越野車。能翻山能過河，皮實耐用，機動性強，這臺小車深得日軍的喜愛，如獲至寶一般。于是決定將它運回日本，并要求豐田以這輛車為原型，進行逆向開發(fā)，造出自己的越野車。

豐田領命之后自然是不敢怠慢，開始苦心鉆研。在經(jīng)過了一年的研發(fā)之后，他們造出了一款名為AK10的越野車。不過那時日本的造車水平還比較一般，所以不知道是不是這款車沒有達到軍方的要求，總之在日后的戰(zhàn)場上并不是很常見。

沒技術，就得想辦法和人家學。逆向研發(fā)班塔姆MKII只能說是讓他們?nèi)肓藗€門，豐田深知自己還差得很遠，必須找機會再“偷學”點。二戰(zhàn)結束后不久的1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍在朝鮮戰(zhàn)場上急需一批輕型越野車。二戰(zhàn)時表現(xiàn)神勇的JEEP威利斯領命出征，這輛車也是從班塔姆MKII上升級改造而來。于是美國公開對外招標，放出100臺威利斯的代工訂單。精明的豐田自然不會讓這個學習的好機會溜走，就算不掙錢這活兒也必須得接呀。最終他們在PK掉其他競爭者之后，成功拿到了這次代工的機會。

醉翁之意不在酒，代工歸代工，但豐田的主要心思可不在這。在生產(chǎn)威利斯的同時，他們吸取了大量生產(chǎn)制造越野車的經(jīng)驗，為以后生產(chǎn)自家車型打下基礎。一邊給美國人代工，一邊自己搞著研發(fā)。就這樣，在豐田工程師們的不斷努力下，終于把屬于他們自己的硬派越野車造了出來，并把這臺原型車命名為Toyota BJ，而這臺車就是蘭德酷路澤家族的老祖宗。

同年，這輛Toyota BJ開始在富士山進行測試，并且憑借一臺3.4L直列六缸發(fā)動機和一套分時四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出了非常不錯的越野能力。Toyota BJ的優(yōu)異表現(xiàn)也引來了日本各界的關注，這其中就包括了日本警察廳，他們決定向豐田訂購289輛用來當做巡邏車。名字居然和路虎有關時間到了1954年，豐田開始籌劃著讓已經(jīng)小有名氣的Toyota BJ系列進軍民用車市場，但在正式推向市場之前，需要一個響亮的名字。在地球的另一邊的大不列顛，有一家專門做越野車的品牌，名字大家很熟悉——路虎，也就是Land Rover。他們在1948年的荷蘭阿姆斯特丹車展上發(fā)布了旗下首個車型Land Rover Series I，搭載了一臺1.6L，最大輸出功率50馬力的汽油發(fā)動機，而這樣的排量和動力要遠低于Toyota BJ的3.4L和85馬力。

豐田把路虎視為了競爭對手，不光發(fā)動機上要比你強，名字也要和你杠上。你是Land Rover是吧？那我就是Land Cruiser（蘭德酷路澤）陸地巡洋艦，其代號也從BJ換成了FJ。

這里多說一句，有同學可能會疑問了，為什么有的時候蘭德酷路澤會被稱為LC，有的時候又會被叫作FJ系列？LC其實就是Land Cruiser的縮寫，比如LC70、LC80等等，而FJ則是這個系列車型的代號，二者其實是一個道理。逐漸成為豐田最頂級的越野系列Land Cruiser系列從誕生至今，車型眾多，我們挑幾個比較重要的來說。更名之后，在1955年豐田正式面向民用市場推出了FJ20。新車在外觀上做出了大幅的的改動，不過初期在動力上還是沿用了Toyota BJ時的3.4L汽油發(fā)動機。

不久之后，豐田就對FJ20進行了改款，把發(fā)動機前移了120mm，目的是提供更大的車內(nèi)空間，同時發(fā)動機排量也升級到了更大的3.9L。這一代車型，也被稱為真正意義上的第一代FJ系列。5年之后的1960年，F(xiàn)J40系列正式推出，這也是豐田第一次將舒適性和越野性融合在一起。而其優(yōu)秀的表現(xiàn)，也幫助蘭德酷路澤系列逐漸確立起在全球越野車市場的地位。

說到FJ40還有個番外篇。為了紀念這個系列，豐田在2007年推出了一款名為FJ酷路澤的車型，并一直生產(chǎn)至今。

在隨后的時間里，豐田陸續(xù)推出了FJ50、FJ60、FJ70、FJ80系列，這其中有FJ40的改款車型，也有真正的換代車型。除此之外，更多衍生版本也逐漸加入，它們有的依然保持短軸，偏向越野性能，有的注重使用空間，還有的走起了豪華路線。普拉多正式登場從FJ80系列開始，Land Cruiser變得越來越注重豪華感，并且在不犧牲越野性的同時，越來越注重日常使用的舒適性。

但是豪華，意味著開始往高端路線上走，價格自然水漲船高。為了保證能和三菱帕杰羅繼續(xù)競爭，豐田決定讓FJ90系列正式成為一個獨立車系，并給它取了個新名字PRADO（普拉多）。

雖然代號變了，但別誤會，F(xiàn)J90并不是FJ80系列的升級換代車型，它的前身是FJ70（FJ80取代的是FJ60），其定位其實是要低于FJ80的。簡單來說，從此時起，Land Cruiser家族正式分成兩個獨立的系列，一個是普拉多，一個是蘭德酷路澤。其實人家以前叫霸道2003年，代號FJ120的普拉多被一汽豐田引入國內(nèi)市場生產(chǎn)銷售。憑借過硬的質(zhì)量，不俗的越野能了，以及大哥蘭德酷路澤的光環(huán)，普拉多的名氣越來越大，在消費者心中的地位也越來越高。

哦對了，PRADO國產(chǎn)之后，最初的名字并不是音譯過來的普拉多，而是給它取了一個相當響亮的稱呼——霸道。說實話這個名字要比后來的普拉多更有氣勢，更深入人心，也更能體現(xiàn)出它的定位，以至于到現(xiàn)在還會有很多人稱呼它為霸道。這么好的名字為啥不用了呢？那可就得問問豐田中國的營銷人員了。用什么廣告圖不好，非要拿盧溝橋的石獅子做文章，把車輛放在中間，讓旁邊的石獅子向霸道做出敬禮的動作，并配文“霸道，你不得不尊重”的廣告語。這下可好，激起了很多人的愛國情懷，被罵的狗血淋頭，這才不得不把霸道改成了普拉多。徹底告別中國市場在剛過去不久的6月23日，一汽豐田宣布普拉多正式停產(chǎn)。從第一輛國產(chǎn)普拉多開始到最后一輛駛下生產(chǎn)線的十七年里，普拉多取得了非常耀眼的成績，也成為了最受中國消費者喜愛的車型之一。

很多人可能會覺得，國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)了，不是還可以買平行進口的嗎，就像它的大哥蘭德酷路澤一樣。事實上根據(jù)國家最新發(fā)布的有關平行進口車的政策，由于我國開始全面實行國六排放標準，這就會導致排放不達標的所有中東版車型，都無法在政策實施后拿到銷售資質(zhì)，而包括普拉多、蘭德酷路澤等在內(nèi)的很多車型，絕大部分都來自于中東地區(qū)。

中東地區(qū)不行了，從別的地方進不就好了？政策中還有另外一條，以后銷售的平行進口車，必須要有對應的中規(guī)車型。怎么理解呢，意思就是說如果中國市場沒有官方引入這款車，平行進口也不能賣。比如寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴這些車型有中規(guī)版本，相應的同款平行進口車也可以銷售。而蘭德酷路澤、塞納、柴油版攬勝，以及剛剛停產(chǎn)的普拉多等等，中規(guī)都沒有，平行進口也就進不來了。距離新政策正式上線的時間不多了，留給消費者們購買普拉多的時間也不多了。

?寫在最后普拉多的停產(chǎn)，代表著一個時代的落幕，卻也無法抹掉它曾經(jīng)的輝煌。如今基于豐田TNGA架構下的全新一代普拉多已經(jīng)初見眉目，有望在2022年8月發(fā)布。至于何時會引入中國市場，目前還未可知。在老款車型停產(chǎn)停售的這段真空期里，我們也只能靜靜等待新車的到來。不過豐田也公開表示了，全面改造后的普拉多，將會更加配得上硬派越野車的稱號，等著瞧吧。