保時捷需不需要一款非?？斓男姓I跑車型呢？
關于這個問題，大家的答案各不相同。在面對市場大環(huán)境的前提下，一款舒適豪華的行政轎車屬于“門面擔當”，而擁有很強運動基因的保時捷品牌也明白這個道理，再經(jīng)典的跑車依然不是主流市場所能接納的，何不運用自己品牌和技術優(yōu)勢去打造一款兩者兼顧的車型。在2009年，第一代Panamera誕生了。
就是這樣一個開端，它開啟了保時捷不一樣的市場前景。據(jù)海外媒體報道，2019年保時捷北美銷量占比中，Cayenne和Panamera的銷量分別位列第一和第二。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在豪華行政轎車領域，Panamera在全球的市場份額也是在逐年走高。這樣看來，再去堅持運動對于Panamera有意義嗎？
在紐博格林，新款Panamera刷新北環(huán)賽道的“最快行政車”記錄，圈速鎖定在7分29.81秒。它再次用行動證明了有些東西依然要堅持，沒有運動基因的Panamera無法成為人們心中向往的豪華轎跑。
8月26日，新款保時捷Panamera正式亮相。對于此次新車變化，線上發(fā)布會上就體現(xiàn)出了很大的不同，全球同步直播，直播結束后中國地區(qū)的預售價格也隨之出爐，可見對于全球單一銷售量最大的中國市場來說，Panamera這款產(chǎn)品對于保時捷在華發(fā)展是有多么的重要。
新款車型身上有很多標簽，例如性能與舒適的融合、均衡的動態(tài)感受、行政與轎跑之間的相互切換等等，不管怎樣的變化，似乎在都在保留經(jīng)典的元素，細化更多值得創(chuàng)新的細枝末節(jié)。
在外觀上，其實值得關注的就是新車將標配Sport Desgin前臉，下方的日間行車燈改為了斷開式C型造型，進氣格柵將變得更大，側面冷卻進氣口也變得更醒目。
而在細節(jié)上的細化方面，尾燈的處理可以說做到了更精致。新款Panamera在貫穿式尾燈的基礎上進行了“二次加工”，讓貫穿效果做到了無縫連接，顯示效果會更加出色。
內飾上的變化主要為更換了和911同款的方向盤，中控臺上方的計時儀表進行了重新設計，人機語音系統(tǒng)進行了升級。所以這樣看來，具備運動基因的Panamera也需要在豪華舒適性方面向主流市場靠攏。另外體現(xiàn)在這一方面的就是行政加長版車型在后排可選裝較大的中控臺，再次強調了一下自己豪華行政轎跑的屬性。
在亮相之初，人們對于此次新款車型在駕駛上改變都尤為關注。底盤和控制系統(tǒng)針對所有新款Panamera車型的運動性和舒適性進行了調整，某些系統(tǒng)甚至進行了顛覆性改變。例如經(jīng)過改進的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）顯著提高了減震舒適性，電控側傾穩(wěn)定系統(tǒng)即保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)運動版（PDCC Sport）提高了車身穩(wěn)定性。此外，還采用了新一代轉向系統(tǒng)和輪胎。
對于這一改變，或許才是外界所要真正了解的，如何打造性能與舒適兼顧的懸掛系統(tǒng)一直是比較考驗汽車廠商實力的，尤其作為一款主打運動基因的豪華GT轎跑，避免同質化前提下，保證彎道和激烈駕駛時不出現(xiàn)較大橫擺，提供足夠的支撐性，而拿捏這種雙向風格的底盤技術需要多方位的考量，所以，從這個維度來講，Panamera在這一細分市場還是比較特別的，也是許多人喜歡它的原因。
關于動力，有一點也不得不提，新車正式取消了Turbo車型，直接跨越到Turbo S車型，同時最大輸出功率為463 kW（630 PS），最大扭矩為820 Nm，比之前配備內燃機的旗艦款Turbo車型高出59 kW和50 Nm，百公里加速也提升至3.1秒。從Turbo S車型的出現(xiàn)來說，無疑在向外界透露，保時捷可以將性能做到極致，不管什么車型。
另外關于插電混動車型，此次新款Panamera 4S E-Hybrid的出現(xiàn)無疑為限牌城市的高端人群提供了另一種選擇。百公里加速2.9秒，100 kW（136 PS）電機與324 kW（440 PS）的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機協(xié)同工作，電池總容量從此前混合動力車型的14.1 kWh增加至17.9 kWh，純電續(xù)航里程增加約30%，在性能和節(jié)能上都有了比較不錯的表現(xiàn)。
總結：新款Panamera的推出，可以算得上保時捷核心產(chǎn)品自我提升的重要一步，在完成經(jīng)典元素細化的工序之后，在高性能四門轎車領域，進一步增強了消費者對它的認知，也打破了四門豪華轎車與高性能跑車之間的技術界限，讓未來豪華行政轎車市場變得更加多元化。
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