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此代卡宴與卡宴S都采用V6渦輪引擎，有趣的是，卡宴S排氣量2.9升還略小于卡宴的3.0升，但卡宴S采雙渦輪設(shè)定，明顯與卡宴的單渦輪不同，但其實渦輪數(shù)量非關(guān)鍵，因為只要渦輪尺寸夠大，就算只有一顆，依舊威力無窮！開發(fā)目的才是最大重點，卡宴S的2.9升V6雙渦輪引擎為標準的性能化設(shè)定，因這臺引擎還得供奧迪RS4/RS5使用，馬虎不得，440hp/56.1kgm的最大出力，明顯勝過卡宴的340hp/45.9kgm！

 

 

 

雖然56.1kgm扭力大上卡宴的45.9kgm一截，但在一般狀況下，坦白說，兩具引擎的扭力釋放感相當，若你期待在卡宴S身上感受到較多的猛爆感，那你會有點失望，當然這道題目也不是沒法解，轉(zhuǎn)動方向盤下方的轉(zhuǎn)盤，切換到運動Plus即可，更敏捷的油門反應(yīng)，加上變速箱換擋邏輯改變，跑起來確實更有沖勁，但畢竟這是計算機程序撰寫所達成的差異，難道卡宴S性能力真的如此保守嗎？

 

 

 

雖然扭力釋放少了一點爆發(fā)力，不過一旦引擎轉(zhuǎn)速超越4000轉(zhuǎn)速，440hp馬力開始發(fā)威，推進力道持續(xù)不斷，且明顯大過卡宴，全力沖刺時換檔，排氣聲浪也終于不再低調(diào)安靜，而是伴隨些微的內(nèi)燃聲，終于，我們感受到車名S的性能魅力！卡宴S標配19寸十幅式鋁制輪轂，尺寸與款式都難以襯托其身價，21寸RSSpyderDesing款式鋁制輪轂，輪胎規(guī)格也因此從前255/55R19、后275/50R19升級為前285/40R21、后315/35R21寬大許多。

 

 

 

 

輪弧也同步與車身同色，雖然圈胎尺寸驚人，但搭配卡宴身形卻是恰到好處，個人認為必選！卡宴S前剎車為6活塞卡鉗＋390mm碟盤，規(guī)格比卡宴的4活塞卡鉗＋350mm碟盤高出一截。除了21寸大腳有助于提升操控之外，此車選配的操控利器還有PDCC主動防傾、后軸轉(zhuǎn)向、PTVPlus后輪左右扭力導(dǎo)引、PASM氣壓懸掛，除了PASM氣壓懸掛之外，其余在卡宴Turbo也都須加價選配，這幾項底盤配置都有助于提升行車穩(wěn)定性與操控能力。

 

 

 

 

在車輛過彎時，PTVPlus系統(tǒng)會針對內(nèi)側(cè)后輪施以適度剎車力道，讓車輛擁有更好的回旋能力。早先我們試駕的卡宴也有選配PASM氣壓懸掛，但不知是否車型不同、調(diào)校設(shè)定也有差異，這輛卡宴S在一般模式下，提供優(yōu)秀的舒適性之外，出色的吸震性也帶來良好的操控反應(yīng)，運動與運動Plus模式再將懸掛阻尼加硬，其實算是錦上添花，一般模式真的就夠棒了。

 

 

 

 

頭燈選配最高端的PDLSPlus矩陣式LED主動頭燈，對比標準型LED頭燈，各種主動照明功能自是沒話說，燈組設(shè)計看起來也變得更有科技感，但到底有無選配必要，每個人需求不盡相同。金屬黑車身，加上窗框、車頂滑軌也選擇黑光澤，還有21寸鋁制輪轂助陣，這部卡宴S看起來頗有殺氣。選配黑/棕褐全真皮內(nèi)飾，但中控臺與門飾板上方均已真皮包覆，縫線并采對比色，座椅皮革也相當細膩，而副手座前方飾板，還有四扇車門都加選了鋁合金飾板套件。

 

 

 

 

18向電調(diào)跑車座椅，跑車座椅的兩側(cè)剪裁明顯更為立體，而18向電調(diào)包含椅面前端大腿支撐，還有腰部、腿部兩側(cè)進氣調(diào)整，此外本車座椅還選配通風與加熱功能。12.3寸高解析觸控多媒體系統(tǒng)是此代卡宴內(nèi)飾特點之一，功能齊全，首頁顯示的信息也可自訂。

 

 

此車選配夜視系統(tǒng)，雖然夜視系統(tǒng)出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域已有一段時間，非新鮮事，但仍是稀奇配置，在極度昏暗或是天候不佳的情況下，能輔助駕駛?cè)丝辞宄胺铰窙r，卡宴夜視系統(tǒng)開啟方式簡單，直接操作方向盤右側(cè)滾輪即可，會將車頭前方顯示在儀表右側(cè)屏幕，坦白說，畫面尺寸不大，加上略偏右下方，不易于用余光觀看。