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來自德國兩兄弟的正面對(duì)決：保時(shí)捷卡宴Turbo Coupe對(duì)比奔馳AMG GLE 63 S

幾十年來，保時(shí)捷已經(jīng)在眾多車系中與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型樹立了一個(gè)標(biāo)桿：為何保時(shí)捷才有的獨(dú)樹一幟。從911到Macan，每輛保時(shí)捷都以其出色的操控性，車身控制和性能著稱。當(dāng)然保時(shí)捷卡宴也不例外。自2003年發(fā)布以來，卡宴Cayenne已證明對(duì)它持有反對(duì)態(tài)度是錯(cuò)的，無數(shù)次贏得了車型比較測(cè)試?，F(xiàn)在，隨著新一代的出現(xiàn)，卡宴似乎又要制造出一些喧鬧出來了。

 

 

不可否認(rèn)，奔馳GLE也有著它的成功和地位，就像保時(shí)捷中卡宴車型一樣有著出色的表現(xiàn)。但這不代表奔馳就要弱于卡宴車型。其作為大型SUV中最高性能等級(jí)車型，奔馳AMG GLE 63S的又一一個(gè)任務(wù)就是在眾多兄弟車型中以動(dòng)力和速度性能脫穎而出。盡管它的身材更加肌肉，可能會(huì)讓這個(gè)任務(wù)變得有些困難，但是從性能的角度來說，它確實(shí)暗藏著一股被封印的力量，也就是這款A(yù)MG車型為這場(chǎng)對(duì)比做好了充分的準(zhǔn)備。

 

 

 

 

雖然說保時(shí)捷卡宴Turbo Coupe溜背的設(shè)計(jì)，在一定程度上提升了其運(yùn)動(dòng)性能，而奔馳AMG GLE 63S則在馬力上擁有603匹，所以很難評(píng)價(jià)這兩款車型到底哪輛才是最運(yùn)動(dòng)SUV車型。

 

 

 

 

 

 

馬力是運(yùn)動(dòng)的根本

奔馳AMG GLE 63 S的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面裝有重新調(diào)校過的4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅僅可以產(chǎn)生450kW，而且還可以給四個(gè)輪子提供850N·m的峰值扭矩。為了讓其加速性能發(fā)揮到極致，奔馳給予了它EQ boost 48V輕混系統(tǒng)，可以額外提供21匹馬力和更快的動(dòng)力響應(yīng)速度，在9速變速箱和4MATIC+的加持下，百公里加速可以做到4秒以內(nèi)的成績(jī)。

 

 

 

 

當(dāng)然AMG GLE 63 S與GLE 63 S Coupe在性能上很難被確定到底誰更強(qiáng)，但外觀上可能Coupe車型可能更加運(yùn)動(dòng)一些，但實(shí)際兩者都有相同的包圍和細(xì)節(jié)裝飾，經(jīng)過熏黑處理的22英寸AMG輪轂搭配上巨大的紅色卡鉗，卡鉗尺寸為前15.7英寸，后14.6英寸，以及自適應(yīng)懸掛和主動(dòng)式空氣懸掛，隨時(shí)可以調(diào)整車身動(dòng)態(tài)。同樣的6種駕駛模式和1個(gè)自定義賽道模式，也是這兩臺(tái)63 S車型獨(dú)有的，加速成績(jī)也都是4秒以內(nèi)。當(dāng)然，售價(jià)上Coupe車型確實(shí)要比標(biāo)準(zhǔn)車型高上一些，普通車型的售價(jià)在170-180萬之間，Coupe車型則為180-190萬之間，為了外形肯定要做一些犧牲。

 

 

反觀保時(shí)捷卡宴，同樣是一款4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力為550匹，峰值扭矩770N·m，雖然在馬力上要比奔馳AMG GLE 63 S小了不少。8速自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)同樣不可或缺，而且標(biāo)配的倍耐力P Zero輪胎可以提供很好的操控性能和抓地力。

 

 

 

 

盡管說保時(shí)捷911的兄弟車型都很漂亮，但是卡宴Coupe的風(fēng)格卻是與眾不同的。它有著SUV的車身和功能，又兼顧了保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)屬性，而且還有更加時(shí)尚的外觀。很多人會(huì)為如此外觀的車型而買單，當(dāng)然售價(jià)也超過190萬，而且卡宴Coupe車型似乎定位還要高于BBA的其他車型，畢竟選配是保時(shí)捷另外的一種“屬性”。

駕駛起來哪個(gè)“德國小伙子”的感覺更好？

我們將兩輛車?yán)搅松介g的高速公路上，彎道多，而且崎嶇。這樣可以完全發(fā)揮出來兩輛車的最直接性能。保時(shí)捷卡宴的懸掛和轉(zhuǎn)向的配合很有亮點(diǎn)，當(dāng)被設(shè)定為Sport+模式的時(shí)候，保時(shí)捷可以很智能的根據(jù)駕駛情況和路況來調(diào)節(jié)懸掛和彈簧的阻尼，這讓它可以在過彎的時(shí)候一直穩(wěn)穩(wěn)的在彎中。這也是保時(shí)捷眾所周知的性能表現(xiàn)，在運(yùn)動(dòng)型SUV中有著轎車一樣的駕駛動(dòng)態(tài)，很有樂趣。

 

 

 

 

而且保時(shí)捷卡宴Turbo S可以迎合更多的駕駛者，也就是無論你是一個(gè)擅長(zhǎng)駕駛的賽手，還是一個(gè)普普通通的車主，你都可以獲得想要的駕駛樂趣。這也是保時(shí)捷的一種美麗，它一直會(huì)給你一種自信和想挑戰(zhàn)的感受。而且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合很像是PDK的那種感覺，雖然它并不是PDK，但換擋的響應(yīng)和邏輯很完美，有的時(shí)候會(huì)有一種駕駛大號(hào)911的錯(cuò)覺。這種坐在方向盤后面的感覺是無法形容的，也是其他車型無法帶來的體驗(yàn)。

 

 

 

 

換上奔馳AMG GLE 63 S感覺就很不一樣了，開起來像是一頭迅猛的獵豹，肌肉發(fā)達(dá)而且迅捷。你可以從油門上直觀的感受到它的功率和扭矩，而且只要你深踩，你可以獲得更大的功率和更大的扭矩。這就是AMG的功力，它制造的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)。也是它讓保時(shí)捷卡宴在動(dòng)力上明顯不足，這并非是數(shù)字上的一種體現(xiàn)，而是直觀的感受。顯而易見的是，奔馳將AMG GT R上的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)放在GLE 63 S上了，駕駛起來有著無窮無盡的馬力，兩者駕駛感受十分相似。

 

 

 

 

但不知道是不是我們這輛試駕車的問題，奔馳AMG GLE 63S的電腦邏輯可能有些問題。在上山下山的過程中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)總會(huì)介入，無理由的切斷油門動(dòng)力，而且偶爾在入彎時(shí)候還會(huì)帶入剎車。所以經(jīng)過了幾次測(cè)試，我們并沒有完全發(fā)揮出這款A(yù)MG發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，多數(shù)也是因?yàn)檫@套電腦程序的干涉。但可以肯定的是奔馳的這套混動(dòng)系統(tǒng)給它帶來了更大的加速快感，可以畢竟這輛車不是一輛轎車，對(duì)于SUV車型的調(diào)教還是有些保守了。

 

 

 

 

當(dāng)然了，奔馳AMG GLE 63 S的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是很出色的，一方面來自轉(zhuǎn)向的指向很清晰，加上動(dòng)力充沛，動(dòng)態(tài)下很好控制兩者的搭配。空氣懸掛很精準(zhǔn)的可以吸收路面那些瑕疵帶來的多余震動(dòng)，而且還減少了側(cè)傾。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛下會(huì)讓人感覺過于電子化，而且在細(xì)微的阻尼上處理的不夠精準(zhǔn)。同時(shí)變速箱的調(diào)教還需要再提升一下，在賽道模式下不能長(zhǎng)時(shí)間維持轉(zhuǎn)速，而且需要急加速時(shí)降檔速度有些偏慢。

 

 

反觀到保時(shí)捷卡宴Turbo在彎道中就更加可控和自然，重新調(diào)校的懸掛讓你可以感受到運(yùn)動(dòng)的緊繃，永遠(yuǎn)都不會(huì)有那種過分柔軟的柔和感，路感和轉(zhuǎn)向達(dá)到了一種平衡的水平，你可以完全感受到路面帶給你的反饋。如果說AMG是那種沖擊力很強(qiáng)的感覺，那么保時(shí)捷就顯得更加精準(zhǔn)的發(fā)力。總結(jié)起來保時(shí)捷更有靈魂，而奔馳則能力更強(qiáng)。

 

 

 

 

誰的內(nèi)飾更好？

這個(gè)問題則是仁者見仁智者見智的一種感受，兩者對(duì)內(nèi)飾的處理方式是完全不同的。奔馳則憑借其車系的連屏顯示，在視覺更加技術(shù)而且現(xiàn)代。保時(shí)捷則更加別致，在細(xì)節(jié)上凸顯自己的一種品質(zhì)感。當(dāng)然在功能上它們兩者不分伯仲，奔馳明顯在做工用料上凸顯豪華和奢侈風(fēng)，保時(shí)捷則是更加柔和一些，整體感受偏向舒適。

 

 

奔馳AMG GLE 63 S

 

 

 

 

 

 

奔馳的內(nèi)飾總體上感覺是那種干凈整潔且井井有條，按鍵的做工更加高級(jí)，而且實(shí)木和真皮的搭配要更有品質(zhì)感，尤其在顏色上的實(shí)用要比保時(shí)捷的一個(gè)色調(diào)要討好不少。但是奔馳的功能按鈕好看卻不是很實(shí)用，位置的布局并不直接，需要一定時(shí)間的適應(yīng)。

 

 

 

 

而保時(shí)捷就更加像是極簡(jiǎn)風(fēng)格，使用大屏幕來顯示所有的信息，功能區(qū)域使用觸摸式帶有反饋的按鈕，這就要比奔馳的MBUX的觸摸板要簡(jiǎn)單的許多，雖然奔馳已經(jīng)盡可能的將觸摸板變得好用，但是仍舊無法與按鈕來的更直接。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

當(dāng)然了在材料的應(yīng)用上還是奔馳更加老道一些，包括座椅的皮質(zhì)和裝飾板的質(zhì)地上，奔馳要比保時(shí)捷那些花里胡哨的選擇要成熟許多，但是在方向盤這種重要觸摸的構(gòu)件上，顯然保時(shí)捷的Alcantara比奔馳的皮質(zhì)拼接搭配手感要好不少，所以這方面也是看個(gè)人的需求，畢竟在實(shí)際購買中都可以進(jìn)行自由選擇。

 

 

 

 

 

 

 

 

這是一場(chǎng)公平的比較

我們可以看到奔馳AMG GLE 63 S和保時(shí)捷卡宴Turbo在風(fēng)格上有些差異，不過總體看來保時(shí)捷確實(shí)要比奔馳更加優(yōu)秀一些，原因是卡宴Turbo更像是一輛911附體，而奔馳AMG GLE 63 S卻沒有那么純粹。保時(shí)捷卡宴Turbo的操控性能更加出色，對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)SUV來說，讓駕駛者更能體驗(yàn)到山路的酣暢和輕松駕駛的體驗(yàn)更加重要。

 

 

另外一方面，兩者的售價(jià)確實(shí)也過于接近。奔馳AMG GLE 63 S過多的電腦干預(yù)和變速箱的調(diào)教讓它確實(shí)無法贏得這場(chǎng)比較，但并非它不出色?？刂屏Ω玫膽覓欤泳赖膬?nèi)飾，也是突出的優(yōu)點(diǎn)。只不過保時(shí)捷在整體的運(yùn)動(dòng)感體驗(yàn)上要更加平衡，轉(zhuǎn)向和懸掛調(diào)教不會(huì)受到太多駕駛水平的限制，這才是保時(shí)捷卡宴Turbo獲勝的最大原因。

 

 

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