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一直以來(lái)，中置發(fā)動(dòng)機(jī) MR布局依然是傳統(tǒng)超跑的靈魂，亦是全球車(chē)迷的信仰，無(wú)論是千萬(wàn)級(jí)的邁凱輪 P1, 四千萬(wàn)的柏加尼 Huayra，布加迪Veyron(參數(shù)|圖片)，還有La Ferrari 及 Lamborghini 等一眾神級(jí)超跑，無(wú)一例外都是MR布局。

意式的激情:AlfaRomeo4C

 

 

意大利平民小跑的標(biāo)志

Alfa Romeo4C

產(chǎn)地: 意大利 莫丹拿

特質(zhì): 2座跑車(chē)

底盤(pán): 碳纖維及鋁合金底盤(pán)

發(fā)動(dòng)機(jī): 1742cc 渦輪增壓中置發(fā)動(dòng)機(jī)

変速箱: 6速TCT雙離合換檔系統(tǒng)

性能: 237匹馬力 350扭矩

加速: 0-100km:4.5秒

懸掛: 前為Double wishbone

后為MacPherson

剎車(chē): 前為4 piston Brembo 卡鉗

305 通風(fēng)碟

后為 Brembo 對(duì)向卡鉗

292 通風(fēng)碟

車(chē)重: 895 kg

 

來(lái)自意大利的Alfa Romeo，在歐洲甚有名氣，浮沉汽車(chē)界數(shù)十載，同樣鐘情賽道，曾經(jīng)F1中游隊(duì)伍，今年亦借著法拉利而正式重返F1。4C的名字由來(lái)，非常直接，就是 4 Cilindri in Linea (意大利文)，中文就是"四缸"的意思。

 

 

4C的設(shè)計(jì)，靈感源自法拉利，尤其尾部的圓燈，總讓人有種錯(cuò)覺(jué)是"少年版法拉利"!坐進(jìn)4C里面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)出比較費(fèi)勁，而且以賽車(chē)方向布局，不以舒適作主導(dǎo)，頗為簡(jiǎn)單，亦可說(shuō)非常個(gè)性。流露出科技感的液晶儀表也有點(diǎn)新意。

英式傳統(tǒng)經(jīng)典Lotus Evora S

 

Evora無(wú)論從何角度，十足超跑一樣，尤其像法拉利。Lotus Evora S

產(chǎn)地: 英國(guó)諾?？丝?/span>

特質(zhì): 2座跑車(chē)

底盤(pán): 輕量化鋁合金底盤(pán)

發(fā)動(dòng)機(jī):3500cc 機(jī)械增壓中置發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱:6速I(mǎi)PS變速箱

性能: 350匹馬力 400扭矩

加速: 0-100km:4.7秒

懸掛: 前后為Bilstein高性能充氣減震器

剎車(chē): 前為AP 對(duì)向4活塞卡鉗

350 通風(fēng)碟

后為 AP 對(duì)向4活塞卡鉗

323 通風(fēng)碟

車(chē)重: 1437kg

 

From England with Love，英國(guó)來(lái)的 Lotus 蓮花，同樣在歐洲享負(fù)盛名，積極參與賽車(chē)活動(dòng)，并曾經(jīng)是F1界的中堅(jiān)份子，一代車(chē)神 Ayrton Senna 塞納 ，亦是以蓮花賽車(chē)贏得他個(gè)人的 F1 大獎(jiǎng)賽首個(gè)錦標(biāo)，可見(jiàn)蓮花的地位了。

 

 

Evora S的獨(dú)特尾翼，跑格。在這次三臺(tái)中置的車(chē)賞季中，Evora S 是唯一是3500cc，而且是機(jī)械增壓而非渦輪。這個(gè)動(dòng)力來(lái)源自豐田，采用傳統(tǒng)的VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而非現(xiàn)在流行的缸內(nèi)直噴。外觀上，Evora S 線(xiàn)條十分流暢，外型十分超跑，在鮮紅色的車(chē)漆下竟然有點(diǎn)像法拉利!屬于德國(guó)的賽道傳奇718Cayman

 

 

718Cayman

產(chǎn)地: 德國(guó)斯圖加特

特質(zhì): 2座跑車(chē)

底盤(pán): 輕量化鋁及鋼結(jié)構(gòu)底盤(pán)

發(fā)動(dòng)機(jī):1988cc 渦輪增壓中置發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱:7速PDK變速箱

性能: 250匹馬力 310扭矩

加速: 0-100km:5.6秒

懸掛: 前后為輕質(zhì)彈簧滑柱懸掛系統(tǒng)

剎車(chē): 前后為4活塞鋁制單體固定卡鉗，330通風(fēng)鉆孔剎車(chē)碟

車(chē)重: 1365kg

 

 

生于賽道，不止于賽道，德國(guó)保時(shí)捷絕對(duì)配得上傳奇?，F(xiàn)在這一代718是保時(shí)捷的跑車(chē)入門(mén)版。肩負(fù)盛名的卻是911，而中置系列的，只有超跑918和這臺(tái)入門(mén)718。原來(lái) Cayman 及 Boxster 系列，就因變?yōu)樗母?，?18以往的豐功偉績(jī)?nèi)崃顺鰜?lái)，好讓市場(chǎng)容易接受H6變成H4。動(dòng)力反而更為強(qiáng)勁，就算中國(guó)版奄割了50馬力，也就跟上一代持平。

 

德國(guó)保時(shí)捷從來(lái)就效率先行，不追求太多無(wú)謂的東西，卻又不是極簡(jiǎn)主義，數(shù)科技含量也不低于前兩位，豪華級(jí)別也可以完勝前者。但說(shuō)性能，718是三臺(tái)車(chē)中最慢的，(標(biāo)準(zhǔn)版而言)，就是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)版718也稍遜于4C及Evora S，除非是718 S，所以，玩718標(biāo)準(zhǔn)版的，速度不是首位，卻是性?xún)r(jià)比，品牌，及易開(kāi) User Friendly 為主了。開(kāi)過(guò)三臺(tái)中置后的肺腑之言。

 

德國(guó)，意大利，英國(guó)的中置MR小跑，其實(shí)各有她的哲學(xué)與主張，也與她所處的民族特色息息相關(guān)。相較兩位對(duì)手，718顯得比較中庸，保守，及穩(wěn)妥。讓人有種穩(wěn)重感，而對(duì)手4C及Evora 個(gè)性更強(qiáng)。三臺(tái)車(chē)都是好玩的代言者。由于都不是超級(jí)超跑，所以不算超級(jí)快，718歲雖是三臺(tái)最慢的，換上718 S，又反而是三臺(tái)最快。