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當(dāng)?shù)谝惠v356問世，保時(shí)捷在造車舞臺(tái)上的表演正式拉開序幕；當(dāng)?shù)谝惠v911 Cup出現(xiàn)在眾人面前時(shí)，汽車賽事領(lǐng)域注定會(huì)有保時(shí)捷的身影。

30年的時(shí)間里，保時(shí)捷已經(jīng)賣出4251輛911 GT3 Cup車型，這只是賽事入門的版本，更有進(jìn)階的GT3 R和GT3 RSR。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的傳承，911不僅成為世人皆知口口相傳的佳作，更是專業(yè)GT領(lǐng)域的翹楚。

近日，保時(shí)捷官方宣布旗下全新 保時(shí)捷911 GT3 Cup (992款)正式發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力超過500匹，可使用生物燃油或合成燃油。

實(shí)力就是最好的說服力

和普通911相比，GT3最大的區(qū)別就是寬體設(shè)計(jì)和大量氣動(dòng)套件的應(yīng)用，內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、傳動(dòng)系統(tǒng)也得到了充分應(yīng)用。

新車采用銀色金屬漆作為主色調(diào)，并在車身上印有各種灰色賽道圖案。車頭依舊是經(jīng)典的圓形大燈，在燈殼上做了“X”型的透明設(shè)計(jì)。

在前機(jī)器蓋處設(shè)計(jì)有兩個(gè)出風(fēng)口，以減小車頭的空氣阻力。前方設(shè)計(jì)了前方一體式吸氣壩，整體前臉也有著寬體的視覺效果。

側(cè)面的造型設(shè)計(jì)與普通版的911保持一致，但后翼子板處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。輪圈部分采用了多幅式單栓快拆輪圈，搭配米其林賽道專用熱熔胎，使得車輛在行駛中擁有更好的抓地力。

據(jù)了解，新款911 GT3 Cup車身由70％的鋼和30％的鋁組成，所有窗戶均由輕質(zhì)聚碳酸酯制成，并具有防刮硬涂層玻璃。車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾翼均由碳纖維增強(qiáng)塑料制成，車輛的凈重為1260kg。

車身后軸總寬度達(dá)到1902mm，比現(xiàn)款車型寬了28mm，前軸的寬度達(dá)1920mm，使得前橋的 12 英寸寬輪輞和后橋的 13 英寸寬輪輞達(dá)到和諧的輪胎搭配，提高了賽車的操控性。

新款保時(shí)捷911 GT3 Cup的尾部設(shè)計(jì)與普通版區(qū)別在于保險(xiǎn)杠位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋位置。新車在機(jī)器蓋上設(shè)計(jì)有鴨翼，并且加裝了大尺寸的擾流板。據(jù)悉，擾流板可支持11向調(diào)節(jié)來確保不間斷的翼下氣流，從而提升空氣動(dòng)力學(xué)效率來保障操控的穩(wěn)定。車尾底部還設(shè)計(jì)了巨大的擴(kuò)散器以及中置雙出的排氣布局。

作為一款為賽道而生的賽車版本車型，新車內(nèi)飾部分的蓋板以及隔音材料均被取出，并且焊接了防翻滾架以及加裝了阻攔網(wǎng)。配備的碳纖維材質(zhì)賽車方向盤取材自911 GT3R，將提供更加精準(zhǔn)靈活的操控。

10.3寸的全新液晶儀表讓車輛的各項(xiàng)信息參數(shù)更加清晰直觀。在比賽時(shí)，屏幕會(huì)優(yōu)先顯示關(guān)鍵數(shù)據(jù)和信息。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一同顯示的是水溫和油溫、當(dāng)前所處檔位、錯(cuò)誤信息或是重要的基準(zhǔn)設(shè)置信息。

此外，賽車座椅新增兩段高度可調(diào)，結(jié)合踏板及方向盤位置的調(diào)整，使坐姿更符合人體工學(xué)。

動(dòng)力方面，新車搭載了4.0升六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375kW（510Ps），比前代車型的輸出高出25Ps。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是保時(shí)捷6速序列式變速箱。此外，新車可以使用合成燃料，降低賽車比賽中的二氧化碳排放量。

三大件才是價(jià)值所在

與內(nèi)飾高級(jí)、乘坐舒適的高級(jí)跑車相比，新款保時(shí)捷911 GT3 Cup無論是隔音效果還是座椅舒適性的表現(xiàn)，或許都有些差強(qiáng)人意，但是，這輛車確實(shí)是保時(shí)捷賽車技術(shù)的最高體現(xiàn)。

蘭博基尼的超級(jí)跑車蝙蝠，曾經(jīng)出過一版車型，不帶空調(diào)、收音機(jī)，搭載硬邦邦的賽車座椅和手動(dòng)變速箱，或許駕駛起來并不舒適，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教到了極致，底盤也專為征服賽道而來。

對(duì)于911系列來說，雖然Turbo能帶來極致的速度和動(dòng)力，但是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的流暢感和樂趣依然是許多玩車人的心頭好，在賽道上，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)下良好的儲(chǔ)備動(dòng)力也是一大優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，2021賽季亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯（PCCA）即將在2021年3月開啟試車，并在4月正式開啟首場(chǎng)正賽。這將是新款911 GT3 Cup大顯身手的時(shí)候，畢竟，能夠看到如此性能猛獸馳騁賽場(chǎng)將是一件讓所有車迷為之振奮的事情。