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總有人說(shuō)汽車廠家組織冰雪試駕沒(méi)有意義,畢竟大多數(shù)國(guó)人一年都見(jiàn)不到兩場(chǎng)雪。而那些常年處在極寒地區(qū)的人們,冰雪駕駛技術(shù)甚至比汽車媒體還老道。如此看來(lái),冰雪試駕貌似還真是一件沒(méi)有什么意義的事......
起初我也抱著這樣的想法來(lái)到了保時(shí)捷“2021凌駕風(fēng)雪”的現(xiàn)場(chǎng),單純想開(kāi)著保時(shí)捷狂“漂”全場(chǎng),娛樂(lè)娛樂(lè)。但當(dāng)我開(kāi)了幾圈冰雪賽道后才發(fā)現(xiàn),原來(lái)冰雪路面就是一輛車的特性放大器??!由于路面抓地力比正常狀態(tài)下低了很多,所以無(wú)論是車輛的驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置,還是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式,它們對(duì)于車輛駕駛性的影響都呈幾何倍數(shù)被放大了!這便讓我瞬間找到了不同保時(shí)捷車型之間在駕駛性上最明顯的差異!
對(duì)于一般后驅(qū)車而言,讓車輛起漂的方式有很多種。其中最簡(jiǎn)單的就是在入彎時(shí)大腳給油,從而讓后輪瞬間突破路面抓地力極限。但對(duì)于起售價(jià)接近150萬(wàn),并采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的911 Carrera S來(lái)說(shuō),這樣的起漂方式顯然不夠從容。雖然450匹的動(dòng)力足以讓它的后輪在冰雪路面輕松打滑,但由于加速瞬間車身重量會(huì)轉(zhuǎn)移到本身就已經(jīng)足夠重的車尾,致使車尾的抓地力會(huì)變得更大,最終影響起漂。同時(shí),本就笨重的車尾也會(huì)因?yàn)橥蝗患铀?,?dǎo)致慣性增大,使車輛維持漂移狀態(tài)時(shí)變得更加困難。
所以對(duì)于保時(shí)捷911 Carrera S這種利用后輪牽引力的車輛來(lái)說(shuō),要想讓它完成優(yōu)美的“冰上華爾茲”,勢(shì)必要使用相對(duì)高階一點(diǎn)的起漂方式。也就是遵從它車尾重的特性,進(jìn)而使車輛進(jìn)入漂移的狀態(tài)!比如斯堪的納維亞式,你只需在入彎時(shí)松開(kāi)油門(mén),并朝入彎的反方向打一下方向盤(pán),然后再反打回來(lái),這時(shí),911的車尾就會(huì)瞬間在低附著力的路面上失去抓地力了。至于如何維持住漂移狀態(tài),其實(shí)只需控制住油門(mén),并適當(dāng)反打方向即可!
而當(dāng)911 Carrera S進(jìn)入漂移狀態(tài)后,在正常路面上略顯累贅的車尾便會(huì)瞬間變成你的好朋友,讓你可以異常清晰地實(shí)時(shí)感知到當(dāng)下車尾的抓地力狀態(tài)、前進(jìn)方向以及漂移角度。毫不夸張地說(shuō),在漂移狀態(tài)時(shí),911肥碩的屁股會(huì)擁有比正常路面上多得多的存在感。也正是得益于車尾極強(qiáng)的存在感,所以當(dāng)你在漂移換向時(shí),甚至可以直接使用車尾慣性進(jìn)行操作,大幅度降低換向的難度。而不是像一般前置后驅(qū)那樣需要先松油,讓車尾逐漸恢復(fù)抓地力,然后再重新給油突破抓地力的繁瑣步驟。
不過(guò),911 Carrera S維持車輛漂移狀態(tài)的操作方法卻與一般后驅(qū)車不太相同。對(duì)于一般后驅(qū)車而言,當(dāng)車輛在漂移中呈現(xiàn)Spin(打滑轉(zhuǎn)圈)態(tài)勢(shì)時(shí),駕駛者只需通過(guò)松開(kāi)油門(mén),減小前、后輪轉(zhuǎn)速差,進(jìn)而降低漂移角度的方法,便能將Spin的問(wèn)題迎刃而解。
但對(duì)于擁有肥碩屁股的911來(lái)說(shuō),松開(kāi)油門(mén)不僅不能抑制車輛的Spin狀態(tài),反而還會(huì)因?yàn)檐嚿硎デ斑M(jìn)動(dòng)力,讓車尾在慣性的作用下加劇Spin的程度!所以,要想從根本解決911在漂移時(shí)的Spin問(wèn)題,還需要駕駛者對(duì)油門(mén)進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制,將車尾的漂移角度控制在合理范圍內(nèi)。當(dāng)準(zhǔn)備減小911漂移角度時(shí),則需要將油門(mén)減小、并維持在更小的油門(mén)開(kāi)度狀態(tài),給車尾角度變小留出時(shí)間,等等它就能實(shí)現(xiàn)了。正因如此,雖說(shuō)駕駛911更容易實(shí)現(xiàn)漂移換向,但在起漂和維持漂移狀態(tài)時(shí),911都要比一般后驅(qū)車更難控制。
而對(duì)于起售價(jià)接近90萬(wàn),并采用中置引擎的保時(shí)捷718 Cayman GTS來(lái)說(shuō),漂移的操作和感受就與911完全不同了。得益于引擎位置更加靠前的關(guān)系,踩下油門(mén)后,718 GTS“僅”336的馬力讓后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的速度甚至比450匹的911來(lái)得還快,而且還不會(huì)大幅增加車尾的慣性。這就意味著,無(wú)論是采用動(dòng)力起漂,還是斯堪的納維亞式起漂,718 GTS都可以輕松達(dá)到漂移狀態(tài)!
同時(shí),在控制車輛漂移角度方面,718 GTS也要更加容易一些。你完全可以通過(guò)調(diào)整油門(mén)開(kāi)度大小來(lái)控制車輛漂移角度的大小,而非911那般,因?yàn)檐囄蔡氐年P(guān)系,要同時(shí)利用方向和油門(mén)的“雙重控制”來(lái)調(diào)整漂移姿態(tài)。所以在漂移時(shí),718 GTS的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)更加流暢,不會(huì)像911那般掙扎。此外,在車輛呈現(xiàn)出Spin態(tài)勢(shì)時(shí),718 GTS也只需松開(kāi)油門(mén)就可以讓車輛的漂移角度慢慢變小。
雖然718 GTS在起漂和維持漂移時(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單,可在冰雪賽道進(jìn)行換向漂移時(shí)難度就會(huì)變得有些大了。與911不同的是,718 GTS并沒(méi)有一個(gè)巨大的“屁股”,這也就意味著你并不能利用車尾所產(chǎn)生的慣性實(shí)施漂移換向。所以當(dāng)718 GTS進(jìn)行漂移換向時(shí),你需要與操作一般前置后驅(qū)車一樣,輕踩一腳剎車,讓車輛以前輪為軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn),從而達(dá)到換向的目的。
只可惜中置引擎718 GTS很窄的極限寬容度,也會(huì)被冰雪路面極具放大,駕駛者必須在漂移過(guò)程中時(shí)刻小心油門(mén)開(kāi)度,因?yàn)橐坏┯烷T(mén)過(guò)大,超過(guò)車輛極限角度,車輛就會(huì)出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的Spin。漂移狀態(tài)與Spin狀態(tài)之間的界限也要明顯小于前置后驅(qū)車型或者像911那般后置后驅(qū)的車型。換而言之,718 GTS在漂移上的難度要明顯比911更大,只是更加容易起漂且只需要通過(guò)油門(mén)控制罷了。
其實(shí),憑借著對(duì)于汽車的理解和專業(yè)知識(shí),我很早就清楚駕駛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911會(huì)與使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的718有本質(zhì)上的差別。但之前在抓地力良好的柏油路面上駕駛時(shí),實(shí)際上二者之間的操控特性并不如理論上差距這么巨大??纱舜伍_(kāi)到了冰雪路面上,過(guò)低的路面附著力瞬間讓車輛的操控性呈幾何倍數(shù)的放大,這也讓我透徹意識(shí)到了中置跑車與后置跑車在駕駛操作上的不同點(diǎn)。
除了992的911 Carrera S以及718 GTS外,此次我還駕駛了使用4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的911 GT3。誠(chéng)然,992憑借著3.0L的基礎(chǔ)排量,即使采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但在日常駕駛,甚至是激烈駕駛時(shí)也不會(huì)讓人感覺(jué)到十分明顯的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象。但當(dāng)在冰雪路面漂移時(shí),面對(duì)GT3這種500馬力的4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后,兩者的差距還是異常明顯的。
由于冰雪路面的抓地力無(wú)時(shí)無(wú)刻都在變化,時(shí)不時(shí)就會(huì)出現(xiàn)抓地力大幅增加和減小的情況,所以讓車輛維持冰面漂移的狀態(tài),并不能像在柏油路面上,通常穩(wěn)住油門(mén)就好,而是需要無(wú)時(shí)無(wú)刻地調(diào)整油門(mén)開(kāi)度,才能讓車輛一直維持相似的漂移角度。這樣的操作對(duì)于采用渦輪增壓的911 Carrera S來(lái)說(shuō)顯然是要提高控車難度的
因?yàn)槟呐率怯酶咿D(zhuǎn)速來(lái)盡可能回避渦輪遲滯現(xiàn)象,但992渦輪引擎相對(duì)突兀的動(dòng)力爆發(fā)還是會(huì)瞬間改變車輛的漂移角度,很容易造成Spin。
而使用自然吸氣引擎的991 GT3則要好控制許多,更加綿密的動(dòng)力爆發(fā)過(guò)程,讓你可以十分細(xì)微地控制車輛的動(dòng)力輸出。這樣一來(lái),駕駛者不僅不會(huì)恐懼抓地力突然變小后出現(xiàn)的Spin。同時(shí)當(dāng)車輛漂移角度過(guò)小,且賽道抓地力足夠時(shí),你也可以利用4.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在紅線才會(huì)出現(xiàn)的最大功率,細(xì)膩地讓車輛恢復(fù)到理想的漂移角度。這種從大腦發(fā)出指令到腳步執(zhí)行,再迅速且細(xì)膩通過(guò)車輪改變車身狀態(tài)的感覺(jué),讓這臺(tái)GT3簡(jiǎn)直就如同與腦神經(jīng)直連一般,駕駛者好似在用意念漂移?。《@種體驗(yàn)就是992所給不到的!所以,GT3絕對(duì)是保時(shí)捷當(dāng)之無(wú)愧的冰雪之王!
不得不承認(rèn),保時(shí)捷Taycan是我2020年開(kāi)過(guò)電動(dòng)車?yán)镒詈瞄_(kāi)的一個(gè)。毫不突兀的動(dòng)力輸出,腳感出色的制動(dòng)踏板回饋以及宇宙飛船似的聲浪模擬,都把如今電動(dòng)車的駕駛性提升到了一個(gè)新的高度。可在雪地駕駛時(shí),Taycan的易操作性就沒(méi)有柏油路上那么強(qiáng)了,至少對(duì)于我來(lái)說(shuō)是這樣的。
很多人都會(huì)想當(dāng)然以為,偏向后驅(qū)的四驅(qū)車在冰雪路面上不僅容易漂移,同時(shí)還會(huì)十分容易救車,但實(shí)際上卻并非如此。誠(chéng)然,四驅(qū)系統(tǒng)的確能讓車輛在漂移時(shí)做到更大的角度,也更不容易失控,但問(wèn)題是,四驅(qū)車的起漂是非常困難的,而我在駕駛Taycan Turbo S時(shí)就遇到了這個(gè)問(wèn)題。
雖然Taycan是一臺(tái)明顯偏向于后驅(qū)動(dòng)力輸出的四驅(qū)車型,但要想讓車輛起漂,光踩油門(mén)踏板顯然是不夠的,必須還得配合上斯堪的納維亞式的鐘擺才可以。不僅如此,當(dāng)車輛漂起來(lái)后,你還得持續(xù)地給油,才能使它維持住漂移狀態(tài)。這一系列操作看似難度尚可,但當(dāng)你的施展對(duì)象是一臺(tái)擁有762馬力恐怖功率的電動(dòng)車時(shí),一切就沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單了......
過(guò)大的馬力總會(huì)讓你大腦里出現(xiàn)一種不要把油門(mén)踩太深的聲音。如果你不管這個(gè)聲音,妄自踩下油門(mén)的話,只要斯堪的納維亞動(dòng)作稍微有點(diǎn)瑕疵,車輛就會(huì)出現(xiàn)明顯的加速和推頭,隨后你面臨的將會(huì)是扎實(shí)的雪墻以及拖車待遇。
與此同時(shí),電機(jī)沒(méi)那么線性的暴躁扭矩也會(huì)被放大好幾倍,再加上電四驅(qū)本身的前后“脫節(jié)”感,你真的很難找到讓車輛維持漂移且不會(huì)加速的“甜點(diǎn)”區(qū)域。正因如此,我在駕駛Taycan 的過(guò)程中,始終都是小心翼翼地控制著油門(mén),僅維持著小角度漂移,絲毫不敢怠慢這762馬力的動(dòng)力,以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的極強(qiáng)車輛牽引力。
所以對(duì)于我來(lái)說(shuō),駕駛Taycan漂移的樂(lè)趣顯然無(wú)法與純后驅(qū)的911 GT3、Carrera S以及718GTS相提并論,它甚至?xí)屛腋械揭唤z膽怯與不從容。所以,這時(shí)結(jié)論也就顯而易見(jiàn)了,對(duì)于冰雪路面來(lái)說(shuō),相比電四驅(qū),我更喜歡后輪驅(qū)動(dòng)帶給我的樂(lè)趣以及輕松感。
以往的我總是不屑于參加各個(gè)品牌的冰雪駕駛,總以為雪地除了漂移外,體會(huì)不到過(guò)多的樂(lè)趣。但當(dāng)我參加了保時(shí)捷的冰雪后才發(fā)現(xiàn),冰雪路面具有瞬間將每臺(tái)車性格放大的能力,同時(shí)也讓我第一次真正體會(huì)到了同一品牌旗下各個(gè)車型之間截然不同的“性格”差異?,F(xiàn)在,保時(shí)捷2021凌駕風(fēng)雪活動(dòng)也正式拉開(kāi)了帷幕,如果你也想像我一樣在冰上與保時(shí)捷來(lái)一段漂亮的華爾茲,不妨抓緊時(shí)間去報(bào)名吧!
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