汽車領(lǐng)域，每隔幾年都會有新的技術(shù)風向影響車企技術(shù)路線。在新技術(shù)路線面前，所有車企都不確定這條路是否正確，但為了企業(yè)前景，所有企業(yè)都認為新路線值得一試。

當下，汽車動力電動化搞得如火如荼，這讓所有傳統(tǒng)車企都忍不住想更換賽道。對年輕車企來說，電動化意味著全新的機會。年輕車企在內(nèi)燃機領(lǐng)域的積累相對有限，此時轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車賽道也許能獲得更好的發(fā)展空間；對歷史悠久的傳統(tǒng)車企來說，事情就沒這么簡單了，多數(shù)歷史悠久的車企都嘗試過汽車動力電動化，但在當時，電動化路線并不可行。而且，多年積累的內(nèi)燃機技術(shù)，也讓這些歷史悠久的車企不愿意輕易放棄內(nèi)燃機。所以，越是擁有悠久歷史的車企，轉(zhuǎn)型節(jié)奏就越慢。不過，慢并不代表他們沒有行動。

保時捷看到電動化趨勢后，積極推出了Taycan車型。Taycan在運動性能上仍舊保持了保時捷一貫擁有的較高水準，但在續(xù)航里程以及充電時間上，它并沒有與其他電動車輛拉開明顯差距。所以，Taycan車型的推出只能看成保時捷對電動領(lǐng)域的初步試水，而并非下定決心進軍電動領(lǐng)域。

但電動 Macan車型的推出，意味著保時捷正在認真地對待這條全新賽道。因為，當下的Macan車型在保時捷車系中屬于真正的走量車型。

據(jù)悉，電動Macan將誕生于全新的PPE平臺，在量產(chǎn)之前，它會進行累計約300萬公里的路試以保障車輛穩(wěn)定性符合保時捷水準，新車將支持800V快充，并擁有100kWh的電池組，目前該車型已經(jīng)開始路試。

雖然路試車輛披著厚厚的偽裝，但通過外形輪廓我們看到，它仍繼承了保時捷的蛙眼大燈和圓潤的外觀設(shè)計。

與以往車型有所不同，電動Macan或許并不會成為一款全球車型。據(jù)研發(fā)負責人介紹，它的發(fā)售區(qū)域，將根據(jù)電動車在不同地區(qū)的發(fā)展狀況而定。保時捷會優(yōu)先考慮，將電動Macan在電動車發(fā)展比較靠前的中國和歐洲進行發(fā)售。至于電動車發(fā)展較為滯后的美國市場，保時捷表示將有很大可能只提供傳統(tǒng)燃油車型。

在電動車并不普及，且沒有完美用車體驗的情況下，部分消費者難免會“談電色變”。對于這點，各位朋友不必太過擔心，因為Macan的工程主管Michael Steiner博士明確表示，電動Macan并不會成為燃油Macan的換代車型，燃油Macan將于2021年進行改款。到2023年，電動Macan將與燃油Macan共同銷售，從而給消費者提供更多選擇。

在未來趨勢并不明朗的情況下，保時捷顯然不會貿(mào)然將品牌下車型全部電動化。根據(jù)保時捷推測，未來五年的在售車輛，或許有一半將會成為電動車。所以，為了更好地應對未來，保時捷已經(jīng)提前準備好了燃油、混合動力以及電動動力，以應對趨勢發(fā)展。而電動Macan的推出，則是保時捷為了跟得上市場發(fā)展節(jié)奏，以免脫節(jié)。

在汽車動力朝電動化轉(zhuǎn)型的過程中，誰都不能保證，這條道路是否會成為未來。唯一能驗證的辦法，就是親自走上賽道。所以，越來越多傳統(tǒng)車企發(fā)力電動車領(lǐng)域。

但在當下，汽車動力朝著電動化發(fā)展的同時，也在向智能化發(fā)展，所以，現(xiàn)階段的電動車，如果只擁有電動動力，恐怕難以贏得消費者認可，更便捷舒適的用車體驗，以及更智能的實際表現(xiàn)，才是消費者所期待的。因此，即便是老牌車企，在面對這條全新賽道時，仍然得小心翼翼。