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現(xiàn)如今，全世界范圍內(nèi)都在積極推廣電動車，電氣化已經(jīng)是全球所有汽車廠家共同的努力的方向，不少國家和地區(qū)都已經(jīng)公布了禁售燃油車的時間，最然未來如何實現(xiàn)我們暫且不知，但在這個愈演愈烈的電動車battle舞臺，保時捷于2019年9月初，旗下首款量產(chǎn)電動車 Taycan誕生，在發(fā)布初期，Taycan被認(rèn)為是保時捷對特斯拉model S霸占高性能電動車市場多年的一記回?fù)簦瑫r間已經(jīng)過去一年多，Taycan的表現(xiàn)究竟怎么樣？保時捷在電動車市場的勝算究竟幾何？

外觀方面，采用了非常家族化的跑車設(shè)計語言，保時捷對于家族化的設(shè)計是從不妥協(xié)的，即使是采用電力驅(qū)動的Taycan，一眼看去就是保時捷！ 運用了大量空氣動力學(xué)設(shè)計的車身風(fēng)阻系數(shù)只有0.22Cd，對于大家最在乎的電動車?yán)m(xù)航里程來說，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，續(xù)航里程就能提升3%左右。作為一款性能車型。作為一款新能源車型，Taycan也采用了無遮陽簾的全景天窗設(shè)計，不過這個天窗可是黑科技滿滿，一共有四層鍍膜夾層組成，能夠隔絕百分之百的紫外線，你完全不用擔(dān)心在車內(nèi)會被太陽曬。但，這些都似乎是在增加“奢華取向的科技”，而已。

雖然外表還是標(biāo)志的保時捷造型，但內(nèi)飾有所不同，16.8英寸全液晶儀表盤取代了以往保時捷經(jīng)典的五連表，中控屏幕為全系標(biāo)配的10.9英寸橫屏，中控屏幕下方原來密密麻麻的按鍵被一塊8.4英寸觸控豎屏所取代。

動力方面，入門版車型是全系唯一的單電機后驅(qū)車型，最大功率408馬力，其余車型都為雙電機四驅(qū)，分別是530馬力的Taycan 4S，680馬力的Taycan Turbo，762馬力的Taycan Turbo S。同時Taycan全系搭載了2速變速箱，一檔加速，二檔提升續(xù)航，對于電動車非常核心的續(xù)航問題，雙變速箱能夠帶來一定幫助。

很顯然，保時捷對Taycan可以說傾注了所有的科技心血，對保時捷而言，這依舊是一臺純粹的不能再純粹的保時捷，雖然沒有了水平對置，沒有了PDK，但是它完美延續(xù)了保時捷的靈魂，或者，在一些人眼里，并沒有。

從靜態(tài)來看，Taycan所定位的消費者和特斯拉不是一群人，他們沒有可比性。保時捷沒有妥協(xié)，它注定屬于那一小部分人，也就是追求純粹的激情和非凡的駕駛樂趣的人所以，我覺得，在現(xiàn)在愈演愈烈的電動車市場，保時捷仿佛像一個”局外人”，他未來的勝算我不知道，但依照目前來看，他的對手還沒有出現(xiàn)。