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從最開始的好奇，到后來的抵觸，再到欣然接受，這或許就是多數(shù)車迷對于電動化的心路歷程。確實，電動化勢必是未來很長一段時間內(nèi)的趨勢，不僅僅是新勢力企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛向電動化過度。今天的主角是一家超級跑車廠商的首款純電動產(chǎn)品——保時捷Taycan。

保時捷Taycan 4S參數(shù)

 驅(qū)動電動機：雙電機

    電機布局：前置+后置

最大功率：390kW

最大扭矩：640Nm

    官方百公里加速：4.0s

   電池容量：79.2kWh

驅(qū)動方式：四驅(qū)

在Taycan前身Mission E剛剛亮相的時候，我并沒有很在意，畢竟那個時候特斯拉也只是剛剛推出Model S，并沒有那么多純電動車。甚至認為Mission E僅僅就是一個概念車而已，用以展示保時捷對于純電動的憧憬，尤其是宣傳中描繪的15分鐘充電80%，我認為根本沒法實現(xiàn)?？蓭啄曛?，Mission E就變成了Taycan，并且許多性能指標都從概念車上延續(xù)了下來。

如果你是保時捷車迷，你會怎么看待Taycan，或許會糾結(jié)一番，心里琢磨著：沒有引擎的保時捷還有靈魂么？其實回看保時捷的歷史，他們可不是那種古板的人，他們會激進的運用新技術，也樂于推出受歡迎的車型。從996取消了風冷引擎，到991用電子助力替換了液壓助力轉(zhuǎn)向，再到后來推出Cayenne、Panamera、Macan，每一次都改變都被人質(zhì)疑，但每一次改變都非常成功。所以不必去想Taycan是否正確，只需要考慮它是否優(yōu)秀便好。對于Taycan，我并不想一板一眼的去評價它的分方方面面，因為一款電動車的價值很難去評判，這關乎于用車環(huán)境以及所在城市的政策；此外這樣一款百萬級別的電動車，想必也無關乎與交通工具的屬性了。所以，僅從一臺大玩具的角度來看看Taycan。

首先必須要表揚Taycan的設計，雖然保時捷對新技術的追求是激進的，但設計上卻保守，當然這種保守是被車迷認可，甚至推崇的。以至于90年代后誕生的新車型，基本是以911為藍本，所要做的改變無非是拉高或者拉長。如果說初代Cayenne看起來有些別扭，那么初代Panamera簡直是災難。Jeremy Clarkson曾挖苦它的設計像泡在下水道中的尸體，言語雖然刁毒，但卻深得我心，確實無法接受！現(xiàn)款Panamera雖有些改變，但總歸看起來有些不協(xié)調(diào)，至少不能算作漂亮的車。

而Taycan就不一樣了，整體設計幾乎照搬了Mission E的樣貌，即便現(xiàn)在看來依然富有未來氣息。由于不用考慮引擎的布置，所以它的車頭更短，而車身則顯得修長。我總說保時捷的設計工業(yè)氣息濃重，缺乏一些藝術感，現(xiàn)在Taycan是個例外，它足夠的優(yōu)雅，像一位芭蕾舞者，美麗的閑婉柔靡、機敏的體輕如風。

車內(nèi)則不如外觀那樣驚艷，還是保時捷最新家族設計，無非是細節(jié)上做了修改，比如啟動按鈕、比如電子檔桿。不過，車機系統(tǒng)倒是很讓人喜愛，尤其是帶有震動反饋的觸控面板。操作質(zhì)感很像傳統(tǒng)的機械按鈕，既豐富了體驗，也提升了質(zhì)感。

接下是重頭戲，Taycan開起來有趣么？先前在聊992這代911時，我說現(xiàn)在的911變得過于溫順、友善，失去了那種給人壓力的脅迫感。后來我仔細想了想這件事，其實并不是保時捷改變了什么，是技術的進步改變了一切。從前930被稱為“寡婦制造者”，我想也不是保時捷工程師的本意，只是那個年頭人類的技術還無法駕馭如此巨大的動力。而現(xiàn)在500匹、600匹甚至700匹一般人也可以輕松駕馭，曾經(jīng)的樂趣在于駕駛者如何來馴服一頭馬力怪獸，而現(xiàn)今的樂趣在于輕松的體驗車輛瀕臨極限感覺。從這個角度看，Taycan一點不比911差，甚至更棒。以眼下這臺Taycan 4S來說，別看它體重超過了2噸，但彎中表現(xiàn)依然輕盈，在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，車尾從不會拖泥帶水，車頭也表現(xiàn)的極其愿意入彎，在蜿蜒的山路上，它就像一只精靈，靈巧且機敏。

避震的感覺也很討我喜愛，在Sport Plus模式下，避震會變硬，但還保證了對于路面震動的細膩處理。讓駕駛者既能感受路面的狀況，同時不至于被顛的那樣狼狽不堪。另外避震的回彈速度極快，而且一次到位，所以在連續(xù)彎角中不多有絲毫多余的擺動?？倸w這臺體長接近5米，體重超2噸的大家伙開起來和911一樣輕松，我相信只要有基本的賽道技術，就可以把它開的飛快。至于前面說比911更棒的地方就是，電動系統(tǒng)了。它的響應速度是任何汽油引擎無法比擬的，即便是911 Turbo S也無法與之匹敵。燃油引擎爆發(fā)動力需要一套繁雜的工序，比如打開節(jié)氣門、增加噴油量、變速箱降低檔位等等，即使協(xié)調(diào)的再好依然需要時間，而電動機不同，它幾乎和你的腦電波是同步了，右腳將油門踩到底的同時，車輛已經(jīng)被發(fā)射出去了。

Taycan 4S如此的特質(zhì)，會讓人覺它的加速性能比賬面數(shù)據(jù)要強很多，因為沒有聲浪、沒有引擎的嘶吼、沒有變速箱的降檔，一切都來的如此突然。911的加速好比坐過山車，在恐怖的下墜前，總歸要有一個爬坡過車，而Taycan 4S則是有人突然把你推下懸崖。如果你喜歡這種靈魂脫殼的快感，Taycan 4S可以在每次起步都滿足你。因為它的“彈射起步”程序極其簡單，只需調(diào)至Sport Plus模式，然后同時將油門和剎車踩到底，最后松開剎車就好。當然也會有些副作用，除了腦部供血不足外，為了保證性能，空調(diào)會被系統(tǒng)自動關閉。超過30度的氣溫，沒有空調(diào)實在太恐怖，所以我只嘗試了一次。而舒緩下來后，Taycan 4S依舊是非常卓越，安靜、舒適。路面以及周圍的一切嘈雜都會被隔絕在車廂之外，它能夠給你一切你想要的體面。

和Taycan 4S相處了這幾天讓我很快樂，它有和別的保時捷截然不同的地方，但也隱隱的繼承了保時捷的某些性格。如果說Taycan是保時捷對于電動化的答案，那我是很期待他們接下來的產(chǎn)品。聽說會造一臺類似718這樣的純電小跑車，那請快點來吧。