保時(shí)捷，這個(gè)創(chuàng)立之初便專攻于雙門跑車和賽車領(lǐng)域的品牌，" 賽道 "、" 性能 "、" 運(yùn)動(dòng) " 是其代名詞。在許多粉絲心目中，保時(shí)捷 911 乃至是 918、718，此類雙門跑車才是擁有保時(shí)捷品牌最為純粹的 " 魂 "。

當(dāng)年，以豪華車定位推出的保時(shí)捷 Panamera，" 加長(zhǎng) "、" 四門 "、" 舒適 "，這在他們看來是相當(dāng) " 離經(jīng)叛道 " 的。

但前面卡宴車型的成功，在某方面也證明了保時(shí)捷擴(kuò)張產(chǎn)品線這條道路的正確。相比起旗下那些 " 純粹 " 的雙門跑車，市場(chǎng)或許更需要此類具備高實(shí)用性和高舒適性的四門車型。

這份訴求，最早甚至可追溯至40 幾年前

1968 年，第一代保時(shí)捷 911 問世的五年后，一位美國(guó)保時(shí)捷經(jīng)銷商 William J.Dick（威廉 · 迪克）基于保時(shí)捷 911S 打造出了一輛獨(dú)一無二的四門版 911S，這無疑讓保時(shí)捷看到了四門車型的前景。

1977 年，體型更大、更舒服、前置 V8 引擎的三門獵裝轎跑車保時(shí)捷 928 Coupe 誕生，熟悉保時(shí)捷歷史的話應(yīng)該會(huì)知道 928 Coupe 的推出原本是要取代當(dāng)年很難開的 911 的。在保時(shí)捷 928 車系中，有一部四門原型車，沒有量產(chǎn)，但它可以說是 Panamera Sport Turismo 最原先的始祖。

911 畢竟是保時(shí)捷的 " 靈魂 "，要取代它顯然是不怎么現(xiàn)實(shí)的，保時(shí)捷 928 的銷量并不是特別好。不過四門車的市場(chǎng)需求是存在的，因此保時(shí)捷在 1988 年又研發(fā)了一款四門轎跑的概念車保時(shí)捷 989。

這時(shí)候的保時(shí)捷 989 整體車身設(shè)計(jì)以及四門掀背樣式，基本上能夠看出保時(shí)捷 Panamera 的影子了。不過由于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的離開，保時(shí)捷 989" 胎死腹中 "。

直到 20 年后 Panamera 推出，保時(shí)捷四門豪華車型才正式與消費(fèi)者相見。全球累計(jì) 20 多萬輛的銷量，已然證明了它的成功。

如今，保時(shí)捷 Panamera 已經(jīng)發(fā)展到了第二代車型的 .2 版本（中期改款）。

年輕化取向更濃烈

改款之后的 Panamera 在 Sport Design 外觀組件加入之后，前臉及尾部都有保時(shí)捷 911（992）的那股 " 神韻 "，更顯年輕也更加運(yùn)動(dòng)了，甚至在某些瞬間有種四門版 911 的錯(cuò)覺。

私以為，像 Panamera 這種車型的目標(biāo)群體，就應(yīng)當(dāng)是穿著得體但仍具備駕駛激情的中年大老板或者高端名媛。

然而保時(shí)捷官方發(fā)布的一份數(shù)據(jù)，講此想法硬生生懟了回去：Panamera 在中國(guó)市場(chǎng)的平均車主年齡只有 32 歲，僅次于 718。此外，選行政加長(zhǎng)版的客戶在 40% 左右，Sport Turismo 的比例較少，絕大部分是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，且 2020 年保時(shí)捷客戶定制車占具全年銷量的 70%。

在這樣的趨勢(shì)下，改款之后的保時(shí)捷 Panamera 如此大張旗鼓地強(qiáng)調(diào)年輕個(gè)性、釋放年輕活力，也就不難理解了。

它卻又是分裂的

入門級(jí)四驅(qū)版車型為 Panamera 4，配備的是一臺(tái) 2.9T V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被運(yùn)用在了大眾集團(tuán)旗下諸多高端車型，其中還包括奧迪 RS 4 和奧迪 RS 5。

只是定位和調(diào)教因素，在 Panamera 4 身上只發(fā)揮出 330 匹馬力和 450 牛 · 米的扭矩，加上 " 世界最好變速箱 " 之一的 8 速 PDK，動(dòng)力輸出綿密線性得如同一輛大排量自吸車。

" 舒適 "、" 穩(wěn)重 "，這是對(duì)它的初級(jí)印象，而這個(gè)印象也是建立在普通模式之下。當(dāng)駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，升起尾翼的那一刻，就知道事情沒那么簡(jiǎn)單了。

油門反應(yīng)和轉(zhuǎn)速攀升變得更加積極，330 匹馬力和 450 牛 · 米的扭矩被完完全全釋放出來，而 5.4s 的百公里加速成績(jī)也給足了底氣。

得益于新款 Panamera 進(jìn)一步增強(qiáng)的底盤部件與控制系統(tǒng)，顯著提高了舒適性與過彎穩(wěn)定性。此外，來自 911 Carrera 和 Taycan 車型的新一代轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)更改善了新款 Panamera 的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，傳遞給駕駛者的反饋更為直接與精準(zhǔn)，讓這臺(tái) 5 米 2 長(zhǎng)、1 米 9 幾寬的大車好開得如同一臺(tái) B 級(jí)車一般，靈動(dòng)、自如，譽(yù)其為 " 同級(jí)別操控天花板 " 絲毫不為過。

但它仍然是一臺(tái) D 級(jí)四門豪華車。本就不小的車身，軸距拉長(zhǎng)、配四座布局，并融入了質(zhì)感上乘的各類材質(zhì)，讓所及之處盡顯尊貴。此外，環(huán)境氛圍燈、BOSE 音響、黑色和波爾多紅雙色調(diào)真皮內(nèi)飾等各種豐富的配置 / 選裝件，讓這一份尊貴豪華感更上一個(gè)層次。

純粹的 911 未必適合所有人，但 Panamera 也許可以！

曾在網(wǎng)上見過這樣一句話 " 愛 911 的他，最終卻選擇了 Panamera"。

我們愛保時(shí)捷 911，愛它的性能、愛它的操控、愛它那時(shí)代與復(fù)古結(jié)合的迷人造型，但雙門跑車并不適合家用，也是非?，F(xiàn)實(shí)的問題。

保時(shí)捷基因加持下，Panamera 能帶給你跑車的操控、運(yùn)動(dòng)和樂趣，但同時(shí)它又具備空間、舒適、豪華以及實(shí)用性，完美承襲了 " 四人同享跑車樂趣 " 的理念，這也是當(dāng)初保時(shí)捷研發(fā)四門車型的初衷。

10 多年過去，Panamera 全球已累計(jì) 20 多萬輛的銷量。而在全球銷量 16 萬輛的第一代 Panamera 中，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)三分之一；去年，它在中國(guó)賣出 1.3 萬輛，占比世界年度銷量的 53%。

所謂 " 魚 " 和 " 熊掌 " 均可兼得，不必為用車場(chǎng)景所妥協(xié)，這是 Panamera 獨(dú)特的魅力。相比起保時(shí)捷 911，它更加貼合消費(fèi)者的日常用車需求，也自然更適合作為國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者解鎖保時(shí)捷魅力的首款車型。