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對,我就是奔著 奔馳G350去的,我就是想試試換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以后,這種全球旗艦車型,究竟還有沒有之前那么強(qiáng)。腦子里回味著之前開奔馳G500和奔馳AMG G63時(shí)候的印象,落地敦煌,看著眼前的戈壁和沙漠,琢磨著尋求一場答案。
一年一屆的梅賽德斯-奔馳SUV之旅,照例又拉來了龐大的陣容:從入門級的奔馳GLA、奔馳GLB再到熱銷的新一代長軸距GLC、GLC轎跑,以及EQC、GLE、GLE轎跑、GLS、G級,和它們的高性能AMG版本,以及騰勢X等。
當(dāng)然了,在這之中,因?yàn)橹耙呀?jīng)開過絕大多數(shù)車型,并且秉承著“深度挖掘價(jià)值”的點(diǎn),我直接把目標(biāo)放在了3款車身上:奔馳G350、奔馳GLE 350 e、奔馳AMG GLE 53,它們分別開起來怎么樣,尤其是在非鋪裝路面、沙地,還有其他越野路段上。
今天,我們來聊聊這次的感受和經(jīng)歷,結(jié)果可以前置,答案是“真香”。
奔馳G350開了大概10公里左右,腦子里的想法是“想挑點(diǎn)問題,竟然挑不出來”。264 920發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率258馬力、峰值扭矩370N·m,再配上9AT變速箱。公路上的感受是,足夠了,真的不是想象里的夠用。相比奔馳G500和奔馳AMG G 63,這套2.0T+9AT,可以說是奔馳G級給普通人最“友好”的一次匹配。這個(gè)友好并不是說G350沒什么激情,而是因?yàn)榱硗?款車一直處于動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)過剩的狀態(tài),在市區(qū)里開,對踩下油門的深度,是種小考驗(yàn)。
到了奔馳G350身上,不用再顧慮這事兒,公路上就像所有奔馳的城市SUV那樣開就行,雖然尺寸依然雄壯,但是卻變得更靈活。當(dāng)然了,你不用考慮動(dòng)力夠不夠用這事兒,夠夠的,258馬力這種數(shù)據(jù),只要你油門過了半腳以上,立馬就能感受到“雞血”狀態(tài)。
對了,關(guān)于它還有一個(gè)小彩蛋,雖然換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),但聲浪依然存在。
第二個(gè)要分享的點(diǎn),自然是關(guān)于越野部分的表現(xiàn)。我還可以把結(jié)果前置,這個(gè)比公路駕駛更讓人驚喜,因?yàn)槿讨挥昧艘淮蜭ow Range低速四驅(qū),然后包括涉水、沖坡、碎石路、沙漠,我們車上三位司機(jī),都選擇了不掛鎖的狀態(tài)。
你可能會(huì)奇怪,為什么開著一臺有三把鎖的奔馳G級而不選擇掛鎖,答案是,因?yàn)檫M(jìn)入峽谷之后開了大概10分鐘,就只有一個(gè)結(jié)論。這車太強(qiáng)了,靠著一定的駕駛技術(shù),搞定絕大多數(shù)路況就足夠。我們仨也達(dá)成了一個(gè)小默契,不到極端狀況,不上鎖。
結(jié)果,真不讓人失望。30.9°的接近角、29.8°的離去角、241mm的最小離地間隙、能調(diào)的懸架行程,再加上四驅(qū)系統(tǒng)。全程面對沙漠,我們用著高速四驅(qū)就玩了半天的沖沙,沒有陷車、沒有動(dòng)力不足、沒有猶豫、沒有不爽,全程就是嗨。
給奔馳G350一個(gè)評價(jià)回顧:142.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)、來自于梅賽德斯-奔馳,這些都讓我對它有“夠好”的預(yù)判。駕駛它的過程中,也印證了我的預(yù)判,每個(gè)細(xì)節(jié)都拿捏的恰到好處,比如走到不平的溝坎時(shí),車內(nèi)所有座位的感受卻依然是舒適的;比如,盡管行駛在石子顛簸路面上,車內(nèi)的聲音卻依然不是惱人的。
不過,“夠好”這種預(yù)判還不夠,因?yàn)檎嬲慕Y(jié)論是夠強(qiáng)。
開著PHEV技術(shù)的SUV去跑非鋪裝路面,如果是開著其他品牌的SUV,我還真得猶豫一下。不過鑒于它是梅賽德斯-奔馳,我挺痛快的就坐上了駕駛座。
行駛在顛簸的石子路上,對講機(jī)里一直傳出的聲音是,請各位保持車距,注意安全。我卻總?cè)滩蛔∠氚阉俣仍偌涌煲稽c(diǎn),因?yàn)?,信心太?qiáng)了。就好像是一個(gè)大學(xué)生在做小學(xué)三年級的數(shù)學(xué)題,你總會(huì)忍不住的搞一些事情。
盡管是一輛PHEV技術(shù)的SUV,不過實(shí)話實(shí)說,對于絕大多數(shù)人來說,只會(huì)感覺到比燃油版本要更強(qiáng)。足夠高的離地間隙,加上前后輪之間扭力分配更緊湊的4MATIC四驅(qū)技術(shù),再加上2.0T+9AT加電機(jī)系統(tǒng)。
我跟你說,真的沒什么好顧慮的,只管保持好車速和車道,感受四條輪胎和路面的接觸,像在市區(qū)里開一輛城市SUV就好。車輛回饋給你的顛簸感、穩(wěn)定性,這一切的都在和你說一件事“這種情況,我還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到極限。”
最近一次和AMG一起深度玩耍,是2020年的一臺AMG GLC 63。還是熟悉的味道,還是熟悉的瘋狂,在準(zhǔn)備進(jìn)入高速收費(fèi)站出口的時(shí)候,踩下油門,車轟的一下把轉(zhuǎn)速拉到了5000轉(zhuǎn),然后降擋補(bǔ)油。
對,這就是AMG一貫以來的瘋狂真諦,它以為我踩下剎車是準(zhǔn)備攻彎了。
說回正題,這次的主角奔馳AMG GLE 53。它和GLE 63 AMG的區(qū)別有幾個(gè):動(dòng)力變成了435馬力+22馬力、售價(jià)進(jìn)入了100萬元以內(nèi)、部分配置不太一樣。
我得承認(rèn),AMG GLE 53 4MATIC+,這才是適合絕大多數(shù)人開的AMG。換上了3.0T L6+48V的它,你可以更多的觸摸到關(guān)于AMG的極限邊緣。日常的時(shí)候,如果你換上非運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)以及自定義之外的模式,它就是一輛保持著舒適并且動(dòng)力很強(qiáng)的奔馳SUV,如果你切到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式,那么踩下它油門的那一刻,它就依然是一臺猛獸。聲浪會(huì)怒吼、會(huì)回火,地板油會(huì)把人按在靠背上,熟悉的狂暴。
可以這么說,動(dòng)力進(jìn)行了調(diào)整之后的AMG GLE 53,變得更均衡、更多樣了??梢韵癯鞘蠸UV一樣代步、更可以用AMG的方式榨出它的極限。
然后,說說重點(diǎn),我把它開上非鋪裝路面之后的感受。之前我只膽敢開著AMG G 63跑這種路,因?yàn)樘F了,磕碰了賠不起,但這次奔馳告訴我“大膽試”。結(jié)果就是,我第一次試到了4MATIC+比4MATIC的不同。
賽道上,4MATIC+能把車?yán)卫蔚陌丛诼飞?,于是可以順暢的完成減速-彎心加速-地板油這樣的操作,而非鋪裝路面上,4MATIC+則能保證,你不用擔(dān)心你的車丟失抓地力。幾乎沒有任何感覺,我開過了松軟的沙地、開過了顛簸碎石,腦子里的想法是,還可以再快一點(diǎn),沒問題。
其實(shí),這次試駕里,我還有更想跟大家分享的部分,開著奔馳GLS,關(guān)掉ESP,在一個(gè)又一個(gè)沙坡上緊追前車跑拉力。但難受的點(diǎn)在于,操作太過于激烈,沒法留下視頻or圖片。但我知道,它是我開過的這個(gè)尺寸SUV里,讓我印象最深的車,一直保持著地板油,一直保持著方向盤的正打反打,它永遠(yuǎn)不會(huì)讓我失望和恐慌,至少在那段路上。
回歸這篇文章的主題,它們能越野么?能,并且很能。
試完這些車之后,你留下了什么感受?是服氣。
有了這些車,有了這些頂級技術(shù),才讓我再一次刷新,自己對汽車的新認(rèn)知。
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