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誰(shuí)是電動(dòng)車(chē)的第一批受害者？

在今年年初的一篇文章中，筆者便回答了這個(gè)問(wèn)題——燃油性能車(chē)。憑借強(qiáng)大的電機(jī)輸出特性與出色的車(chē)身重心控制，相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)成為了速度更好的朋友。

而當(dāng)擁有性能取向的傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，決定在電動(dòng)化上發(fā)力時(shí)，在電動(dòng)車(chē)“性能代表”特斯拉強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備與口碑效應(yīng)面前，它們同樣無(wú)法提供與之匹敵的產(chǎn)品實(shí)力。

但是，在高價(jià)位電動(dòng)性能車(chē)市場(chǎng)中，有一臺(tái)車(chē)卻脫穎而出。它就是保時(shí)捷Taycan。

今年上半年， Taycan累計(jì)銷(xiāo)售3,466輛，是最暢銷(xiāo)的進(jìn)口新能源車(chē)型，比其它進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量之和還要多。而上海、杭州、成都、深圳、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的限購(gòu)城市，也不出意外地成為T(mén)aycan最熱銷(xiāo)的區(qū)域。

 

更可怕的是，這臺(tái)車(chē)的大部分版本甚至不在新能源目錄之中。這也就意味著，買(mǎi)下這臺(tái)電動(dòng)車(chē)，你依舊需要支付購(gòu)置稅和一張車(chē)牌的錢(qián)，或者參與到全城大型抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)中。

難道，設(shè)計(jì)出世界上第一臺(tái)雙座電動(dòng)車(chē)的保時(shí)捷，真的在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有獨(dú)特的見(jiàn)解？

一般來(lái)說(shuō)，只要一臺(tái)車(chē)上出現(xiàn)保時(shí)捷的車(chē)標(biāo)，這便是出眾性能的代表，除非它是一臺(tái)眾泰。

但是在這臺(tái)Taycan上，事情卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)。無(wú)論性能、續(xù)航、自動(dòng)駕駛、智能座艙，只要是看得見(jiàn)的賬面參數(shù)，這臺(tái)剛剛推出2022款版本的Taycan，都完敗給了特斯拉Model S。

而后者，甚至還只是上一代的產(chǎn)品。

先來(lái)看大家最關(guān)心的性能，動(dòng)力408-762匹馬力、零百加速成績(jī)?cè)?.8-5.4秒之間。除了售價(jià)“圖個(gè)吉利”的最低配車(chē)型外，其他三款配置均依靠前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)。

如果是在內(nèi)燃機(jī)的世界里，這樣的參數(shù)對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)絕對(duì)是“性?xún)r(jià)比之選”，但作為一臺(tái)高性能電動(dòng)車(chē)，這樣的表現(xiàn)似乎還缺少誠(chéng)意。因?yàn)橹灰ㄉ掀渥畹团滠?chē)型的預(yù)算，隔壁的Model S就能帶來(lái)頂配Taycan的性能表現(xiàn)。

續(xù)航表現(xiàn)也是同樣的局面，即便擁有79.2-93.4度電的電池包，Taycan全系車(chē)型的NEDC續(xù)航能力也只有407-450km。而在后軸電機(jī)上出現(xiàn)二擋變速箱則證明，Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)區(qū)間的輸出與能耗表現(xiàn)都有著明顯的不足。

面對(duì)Model S碾壓級(jí)的實(shí)力，Taycan在三電系統(tǒng)上的唯一優(yōu)勢(shì)，或許只有當(dāng)下還無(wú)法享受的800V充電技術(shù)。

而除了作為電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)之外，Taycan在電動(dòng)車(chē)的“周邊技術(shù)”上也沒(méi)能占據(jù)上風(fēng)。

暫且拋開(kāi)安全性不談，特斯拉在自動(dòng)駕駛與智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)水準(zhǔn)，一直處于世界第一梯隊(duì)之中?？扇绻贿M(jìn)行選裝的話，Taycan的駕駛輔助功能只包含一個(gè)定速巡航。而在功能并不豐富的狀態(tài)下，它的車(chē)機(jī)系統(tǒng)還依然在飽受突然黑屏的困擾。

甚至在實(shí)用性上，即使擁有了增加腿部空間的“腳坑”設(shè)計(jì)，Taycan的乘坐與儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也均不及Model S。

當(dāng)然了，這些并不重要，因?yàn)樽鳛橐慌_(tái)保時(shí)捷，看得見(jiàn)的東西并不是它最吸引人的地方。保時(shí)捷之所以能成為保時(shí)捷，靠的是它獨(dú)特的體驗(yàn)。

首先，是保時(shí)捷的招牌設(shè)計(jì)。

圓潤(rùn)的車(chē)身線條、和諧的車(chē)身比例、熟悉的內(nèi)飾布局，以及車(chē)內(nèi)外一個(gè)又一個(gè)昂貴的選裝件，即使保時(shí)捷為這臺(tái)Taycan加入了許多科幻的設(shè)計(jì)元素，其鮮明的家族語(yǔ)言依舊盡覽無(wú)遺。站在十米開(kāi)外，你依然可以認(rèn)出這是一臺(tái)保時(shí)捷。

其次，是保時(shí)捷的拿手調(diào)校。

直接的動(dòng)力響應(yīng)，扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，獨(dú)特的轉(zhuǎn)向手感，即使車(chē)身帶上了Electric的標(biāo)識(shí)，這臺(tái)Taycan依舊傳承了保時(shí)捷一如既往的動(dòng)態(tài)特性。不過(guò)，有一個(gè)變化筆者十分欣賞，就是車(chē)廂內(nèi)類(lèi)似于電機(jī)發(fā)力時(shí)發(fā)出的“夢(mèng)幻音效”。電動(dòng)車(chē)就應(yīng)該有電動(dòng)車(chē)的聲音，一味地模仿內(nèi)燃機(jī)的聲浪，只能證明自己那份無(wú)法拋棄過(guò)去的悲哀。

而最后，是保時(shí)捷的“特殊癖好”。

4S、Turbo、Turbo S，即使不再擁有發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷依舊延用了內(nèi)燃車(chē)的命名方式，來(lái)表達(dá)不同版本車(chē)型的動(dòng)力水平。你可以說(shuō)這是對(duì)傳統(tǒng)的致敬，也可以說(shuō)是沒(méi)有意義的堅(jiān)持。事實(shí)上，從911 991.2 Carrera車(chē)型使用3.0T渦輪增壓引擎開(kāi)始，“Turbo”這個(gè)詞對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，就不再代表“渦輪”二字了。

至于Taycan究竟是一臺(tái)“四門(mén)版”的電動(dòng)911，還是一臺(tái)“短軸版”的電動(dòng)Panamera？這個(gè)問(wèn)題的答案其實(shí)并不重要，因?yàn)樗隙ㄊ且慌_(tái)純正的保時(shí)捷。

不難察覺(jué)，無(wú)論內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念、還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)特性、抑或是版本命名方式，這臺(tái)Taycan依舊有著明顯的“燃油車(chē)時(shí)代”氣息。這是可以理解的，保時(shí)捷自然希望用自己熟悉且擅長(zhǎng)的方式，來(lái)打造品牌第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

只不過(guò)，Taycan受到如此歡迎的原因，并沒(méi)有那么深刻。

答案只有三個(gè)字：冰莓粉。

并不是說(shuō)人們選擇一臺(tái)Taycan只是為了這款漂亮的車(chē)色，而是想說(shuō)明，冰莓粉的出現(xiàn)，代表了這臺(tái)車(chē)對(duì)其潛在消費(fèi)者的吸引方式：

極致的感性。

對(duì)于Taycan的潛在消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，他們并不關(guān)心極致的動(dòng)態(tài)性能、智能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、強(qiáng)大的駕駛輔助。他們真正想要的，只是一臺(tái)契合自己感性需求，能夠在看到它、開(kāi)上它的瞬間，擊中自己內(nèi)心的車(chē)而已。

甚至，他們或許根本不關(guān)心Taycan是不是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，這只是一臺(tái)漂亮、科幻，以及買(mǎi)得起的保時(shí)捷罷了。

花一百多萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，這樣的人不一定是一個(gè)科技極客，但這樣的人肯定是一個(gè)感性的有錢(qián)人。憑借這臺(tái)Taycan的出現(xiàn)，保時(shí)捷精準(zhǔn)地抓住了這群人的注意力。

當(dāng)然，如果非要找出Taycan熱銷(xiāo)的其他原因，“天時(shí)地利人和”是避不開(kāi)的話題。由于新一代特斯拉Model S/X遲遲無(wú)法現(xiàn)身中國(guó)市場(chǎng)，高性能電動(dòng)車(chē)的高價(jià)位市場(chǎng)出現(xiàn)了空白，而且這一現(xiàn)象大概率會(huì)持續(xù)到明年。所以即便在性能上完敗給了特斯拉，Taycan依舊是這一細(xì)分市場(chǎng)中唯一的選擇。

在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的人面前，這是保時(shí)捷的運(yùn)氣，也是保時(shí)捷的本事。

引用筆者曾經(jīng)參考過(guò)的一份數(shù)據(jù)，在一項(xiàng)對(duì)美國(guó)5,000名Model 3車(chē)主的調(diào)查中，當(dāng)以換購(gòu)至Model 3的用戶數(shù)量占原品牌總銷(xiāo)量比值為指標(biāo)，更感性、更會(huì)講故事、更注重豪華調(diào)性的奔馳與雷克薩斯成為了受影響最小的豪華品牌，而平均價(jià)格遠(yuǎn)高于特斯拉的保時(shí)捷，同樣排名靠后。

這其實(shí)就是豪華品牌的價(jià)值，即使電動(dòng)化將性能和數(shù)據(jù)變得不再“值錢(qián)”，品牌依舊能夠用獨(dú)特的產(chǎn)品價(jià)值吸引消費(fèi)者。而在Taycan這個(gè)案例中，保時(shí)捷將這份優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了最大化。

所以說(shuō)，Taycan的熱銷(xiāo)并非個(gè)例，也證明了一件事情：當(dāng)特斯拉真正的目標(biāo)是要規(guī)模、要拿下大眾化市場(chǎng)時(shí)，豪華品牌反而能夠找到新的機(jī)會(huì)。而且這個(gè)機(jī)會(huì)，并不一定是在電動(dòng)化、智能化上超過(guò)特斯拉。