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保時捷"最便宜"的是哪款車?當(dāng)新款保時捷Macan到來之后,這個"帽子"暫時被扣在了保時捷718的頭上。當(dāng)然,且不要說保時捷718是一臺兩座的"玩具"。"最便宜的保時捷"本身就是一個噱頭罷了。畢竟,就算入門的保時捷,在價格上依舊非大眾消費(fèi)品。而在產(chǎn)品上,保時捷顯然很愛惜自己的品牌,這點(diǎn)看保時捷Macan就知道了。
新款保時捷Macan將車型從4款精簡為3款,搭載2.0T以及兩種不同調(diào)校的2.9T發(fā)動機(jī)。其中,入門的2.0T動力小幅提升。而在取消了舊款那臺排量更大,但功率更低的3.0T發(fā)動機(jī)之后,給人留下深刻印象的2.9T發(fā)動機(jī)門檻驟降。最終,新車官方指導(dǎo)價為55.40-84.80萬元。
對于一款中型SUV而言,保時捷Macan在空間上的體驗實在是乏善可陳。但是在駕駛性能上,確實不愧為一臺保時捷車型。無論從售價還是定位,拿傳統(tǒng)一線豪華品牌BBA旗下的中型SUV來對比,毫無疑問是難以匹敵的。不過好在它們都有各自的性能版本,雖說小眾,但比較起來也更為純粹。
首先是"同宗同源"的奧迪SQ5,該車型在國內(nèi)僅一個配置,搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī),另外有48V輕混系統(tǒng)加持。這臺最大功率260kW的動力系統(tǒng)似曾相識?它與這次新款保時捷Macan改款后,精簡的那臺3.0T動力如出一轍。不過是由于48V輕混系統(tǒng),在最大扭矩上多了20N·m。加上是進(jìn)口車型,沒有國產(chǎn)的加長優(yōu)勢,奧迪SQ5恐怕很難讓人不為保時捷折腰。
一向注重駕駛樂趣的寶馬,在熱銷SUV寶馬X3的基礎(chǔ)上,也有寶馬X3 M這樣的性能代表作。單從售價上說,寶馬X3 M已經(jīng)可以與新款保時捷Macan的頂配對上。而它3.0T直列六缸的發(fā)動機(jī),在標(biāo)準(zhǔn)版上擁有353kW最大功率,雷霆版上更是高達(dá)375kW。新款保時捷Macan GTS 2.9T(最大功率324kW)與之相比,確實要遜色一些。不過這種差距在百公里加速成績上表現(xiàn)的毫厘之間,寶馬X3 M雷霆版官方百公里加速4.2s,新款保時捷Macan GTS 2.9T官方百公里加速則為4.5s。
最后一個是奔馳GLC AMG,雖然是性能車型,但似乎也保留了奔馳在乘坐舒適性上的高水準(zhǔn),其軸距表現(xiàn)也是以上四款車型之中最出色的。雖然只有兩款車型,但是價格跨度非常大。入門的AMG GLC 43 4MATIC車型指導(dǎo)價為65.88萬元,高配的AMG GLC 63 4MATIC+版本指導(dǎo)價則是達(dá)到96.58萬元。
顯然,高配的4.0T V8動力已經(jīng)超越了新款保時捷Macan的價格區(qū)間,而低配的3.0T V6發(fā)動機(jī),其287kW的最大功率,與新款保時捷Macan S 2.9T版本(最大功率280kW)的調(diào)校差距不大。兩款車型在官方百公里加速成績上,新款保時捷Macan S 2.9T版本還要快上0.1s。
新款保時捷Macan價格公布之后,你是在想門檻變高了?排量變小了(3.0T發(fā)動機(jī)被精簡)?難道不應(yīng)該是2.9T動力的門檻,比舊款低了8萬元嗎?在保時捷超豐富選裝件的品牌特色下,動力的選擇自然變得更加重要,我們一個一個來看。
入門的新款保時捷Macan 2.0T版本,雖然動力上有微調(diào),不過195kW的最大功率,與2.9T發(fā)動機(jī)比起來,差距不是一般的大。就連6.4s的百公里加速成績,在保時捷品牌中也顯得那么平平無奇。另外,空氣懸架、全景天窗甚至倒車影像的缺席,算上它們的選裝價,就顯得性價比更一般了。
就像前面說的,新款保時捷Macan S 2.9T版本是最為推薦的配置。雖然調(diào)校上還不是"滿血"版,但該發(fā)動機(jī)的底子本身就是在3.0T基礎(chǔ)上更傾向于性能的設(shè)計。再加上六缸的"底褲"牢牢穿在身上,與頂配16萬元的差價也不是那么容易就能填上的。何況就算選擇頂配,作為一款保時捷,你還不是要另外掏錢選裝。
總結(jié):在保時捷Cayenne"拯救"了品牌之后,保時捷推出旗下第二款SUV保時捷Macan一點(diǎn)都不讓人意外。不過讓人有點(diǎn)"意外"的是,保時捷Macan的"節(jié)操"比我想象的要高不少。當(dāng)很多人詬病它的空間表現(xiàn)時,恰恰證明了Macan是一臺沒有太多妥協(xié)的保時捷產(chǎn)品。雖然這次新車依舊是改款而非換代,但不妨礙它依舊是鮮有競爭對手的熱銷產(chǎn)品。
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