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“Taycan”一詞意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。

2015年保時捷在法蘭克福發(fā)布了Mission E概念車，整整四年后，也就是2019年保時捷歷史上第一款四門電動車Taycan正式亮相。Taycan的到來也標志著保時捷在通往電動出行之路上走出了決定性的一步，當然作為傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的第一款純電跑車，保時捷Taycan無疑也具有劃時代的意義。

它究竟是一款什么車？

我們把時間的指針撥回到一個世紀前1898年，保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷設(shè)計出了一款「Egger-Lohner C.2Phaeton」車型，這算是保時捷第一次“觸電”，而這車款車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺電動機，每個輪轂電機提供不到3Ps的動力輸出，最高時速僅有14km/h。由于當時的電池能量密度低，因此該車滿電也只能跑50km。

1900年“Lohner-Porsche”亮相巴黎博覽會，沒有發(fā)動機、變速箱、傳動軸，這臺車吸引了許多人的目光。那個年代檢驗汽車性能的最好辦法，就是參加比賽，但事實證明它并沒有受到人們的認可。

經(jīng)過此次打擊，保時捷很快對車輛進行了改進，他們在后輪又增加了一組輪轂電機，以四驅(qū)形式前進，而這種改進也大獲成功，之后更以時速35Mile(56km)創(chuàng)下奧地利的汽車速度紀錄，世界上第一輛擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)的汽車就此誕生。

時光荏苒，2015 年 9 月，保時捷在法蘭克福車展上發(fā)布Mission E 概念車，隨后保時捷啟動了Mission E的量產(chǎn)計劃，經(jīng)過幾年的醞釀，2019年9月保時捷歷史上首款四門電動轎跑車Taycan誕生。

低矮光滑的車身、流暢的車頂飛線、貫穿式LED尾燈···保時捷成功地將911跑車的經(jīng)典元素融入到Taycan的外形設(shè)計之中，使保時捷愛好者能夠更快地適應(yīng)這一純電動的全新產(chǎn)品。

前翼子板處的開孔和隱藏式門把手，也為車輛的空氣動學表現(xiàn)貢獻不少。最終，Taycan的風阻系數(shù)低至0.22——要知道特斯拉Model S也只有0.24。

Taycan的充電口位于前翼子板兩側(cè)，蓋板開啟方式非常新穎，在需要充電的情況下，充電蓋板可以通過車外觸控或車內(nèi)按鍵的方式藏到前翼子板當中，這樣的設(shè)計在電動車領(lǐng)域極為少見，科技感和儀式感更強。值得一提的是，Taycan電動充電口蓋設(shè)置了雙馬達，具備“破冰功能”。在一些冬季結(jié)冰的地區(qū)，充電口蓋有可能會被凍住，其中一個負責破冰的馬達會先通過左右晃動來破冰，隨后另一個馬達再負責把充電口打開。

車尾依舊是濃郁的保時捷風格，只不過沒有排氣管。

如果你是保時捷車迷，坐進Taycan車內(nèi)首先嗅到的還是熟悉味道，經(jīng)典的“T”字形中控臺從過去一直沿用到今天，但仔細看，內(nèi)飾每一處又都是新的，這不僅包括呈翼型伸展的中控臺上緣和下緣，更重要的在于保時捷為內(nèi)飾注入了大量的科技化元素。

16.8英寸的液晶屏幕由于采用曲面設(shè)計，能顯示信息非常清晰。屏幕中部仍然為經(jīng)典的“三筒樣式”并支持多種模式風格。

另外兩塊屏幕，分別為10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)以及8.4英寸的觸控屏幕，該屏幕主要控制空調(diào)、前后廂開啟、電量信息等，且空調(diào)出風口采用電控，在屏幕上隨意拖拽便可調(diào)整風向。此時你在按壓這塊屏幕時，它會給你振動反饋，但會有些許延遲，需要適應(yīng)一段時間。

關(guān)于屏幕我需要再啰嗦下，Taycan其實還可以在副駕前方選裝第四塊屏幕，只不過你需要花9500元選裝。

說實話，在開Taycan之前我心中確實存在很多問號，比如著名的跑車廠商也生產(chǎn)出純電動這么一類被認為是“無趣群體”的產(chǎn)品，為了迎合時代而做造出的產(chǎn)品會不會少了精髓？那么到底它會被造成什么樣？開起來會不會跟其他電動車一樣等問題。除了我之外，我想大部分朋友都會帶著同樣多的問題來審視Taycan。

聊之前先報參數(shù)TaycanTurbo屬于四驅(qū)版雙電機版本的“中間動力”，它比Taycan 4S的動力更強，但遜色于Taycan Turbo S。Taycan Turbo的最大輸出功率為500kW，峰值扭矩可達850N•m，這一數(shù)據(jù)相比傳統(tǒng)的燃油跑車來說，也已經(jīng)非常驚人了。

如果你認為這就是Taycan Turbo的全部，那你可就錯了。眾所周知，一般的電動汽車都只有一個前進擋。但Taycan Turbo偏要與眾不同，在后軸電機配備了一個兩擋的變速箱。這臺變速箱也是一大豪門迎合時代的產(chǎn)物，它來自采埃孚。與此同時，Taycan Turbo也很榮幸成為了首款搭載該變速箱的量產(chǎn)車型。

對于一款電動車而言，電池組和動力系統(tǒng)同樣重要。Taycan Turbo所搭載的電池組來自LG公司，這套電池組的老家是LG公司位于波蘭的工廠。Taycan 4S電池組容量為79.2kWh，而動力更強的Taycan Turbo和Taycan Turbo S電池組容量均為93.4kWh。這套電池組是由396顆鋰電池排列組合而來，工作電壓為610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC續(xù)航為462km。

而開完之后我更加確定了自己對保時捷產(chǎn)品的理解，不管每款車的定位有多不同，差異有多大，但相同不變的都是它們首先是一臺保時捷，該有的底蘊必須都是傳承不變的，一切設(shè)定都是專注于駕駛運動。

保時捷911是迄今為止最暢銷的跑車，甚至在一些人看來， “保時捷”幾乎成了跑車的代名詞。保時捷也一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合。而Taycan的出現(xiàn)標志著保時捷正式邁入一個全新時代，而從某種意義上講，Taycan正在延續(xù)著保時捷的夢。