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上帝說(shuō):“要有光!”
世界上便有了光,而光誕生的同時(shí)也誕生了影!
就像是達(dá)芬奇手下的畫(huà)作一樣,但凡缺少了光和影其中之一,都不可能成為傳世之作!
同樣,保時(shí)捷旗下能誕生如此多的經(jīng)典車型,自然少不了很多因素,比如歷史的傳承、機(jī)械的能力、藝術(shù)的美感等等。就像試駕的這款 保時(shí)捷Taycan 4S,雖然它是一輛純電動(dòng)跑車,但在這么多年的技術(shù)沉淀下,不是這個(gè)時(shí)代所謂的造車新勢(shì)力可以比擬的。
為什么這么說(shuō)?
誠(chéng)然,純電動(dòng)車的技術(shù)在這個(gè)時(shí)代突飛猛進(jìn),但駕駛過(guò)的人都知道,純電車型和燃油車型的感受有很大的不同。畢竟沒(méi)有擋位,初段加速是猛,但隨著速度的提升會(huì)越來(lái)越疲軟,而燃油車會(huì)隨著擋位的提升,在加速中會(huì)有不同的爆發(fā)點(diǎn),推背感的持久性也會(huì)更強(qiáng)。
但保時(shí)捷Taycan 4S這款車確完全不同,雖然也是純電動(dòng)車,但它的加速線性邏輯調(diào)校的很汽油版的跑車非常接近,再加上轉(zhuǎn)向力度和加速制動(dòng)雙踏板的力度都比較硬,開(kāi)著它,就像是開(kāi)著一款汽油版保時(shí)捷跑車。
藝術(shù)的傳承
Taycan的設(shè)計(jì)傳承了保時(shí)捷多年來(lái)的藝術(shù)氣息,它的曲線美傳承了保時(shí)捷的理念,更是一種生命力延續(xù)的象征。就像曲面向上的前機(jī)艙蓋,曲面向下的全景式車頂,再加上曲面內(nèi)凹式的車尾和寬大的擾流板,讓人一眼看上去就會(huì)覺(jué)得——沒(méi)錯(cuò),它就是一款保時(shí)捷!
當(dāng)然除了很標(biāo)志性的外觀以外,保時(shí)捷最講究的就是個(gè)性化。而Taycan的個(gè)性化上更是讓人目不暇接,17種車身顏色、7種輪圈、4類19種內(nèi)飾顏色,再加上一些傳統(tǒng)的選裝套件,絕對(duì)能讓車主可以選出那個(gè)與眾不同的自己。都說(shuō)一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特,而一千輛Taycan也可以成為完全不同的一千輛Taycan。
機(jī)械的傳承
其實(shí)從設(shè)計(jì)來(lái)看,Taycan別看是一款純電動(dòng)超跑,但仍具備著保時(shí)捷汽車的機(jī)械化傳承,比如車側(cè)的擾流口,車內(nèi)方向盤(pán)上的駕駛模式切換旋鈕,都是按著保時(shí)捷的風(fēng)格所設(shè)計(jì),不像市面上一些新能源車,除了一個(gè)傻大的中控屏以外,任何代表性的設(shè)計(jì)都找不到。
當(dāng)然,所謂的機(jī)械化傳承絕不僅僅是設(shè)計(jì),而是Taycan的操控感。很多人說(shuō)純電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)不像車,而Taycan不一樣,車身的平衡感,轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性以及加速踏板和制動(dòng)踏板行程給予的精確加速能力和制動(dòng)力,都讓人感受到它像是一部精密的儀器,不會(huì)有絲毫偏差。
歷史的傳承
除了藝術(shù)傳承和機(jī)械傳承外,Taycan這款車更接受了保時(shí)捷歷史的傳承。也許有人會(huì)問(wèn),純電車型不是近些年才開(kāi)始興起的么?跟歷史有什么關(guān)系?但事實(shí)上,保時(shí)捷是真正的電動(dòng)車鼻祖,保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德在造車之前曾經(jīng)是一位了不起的電工,后來(lái)費(fèi)迪南德覺(jué)得電動(dòng)車應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的路子,就在1898年制造了世界上第一臺(tái)雙座電動(dòng)車,并命名為“Lohner-Porsche”。
100年之后,保時(shí)捷汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)地球資源已經(jīng)慢慢走上了稀缺的道路,因此果斷開(kāi)始轉(zhuǎn)型,重新部署了電動(dòng)化戰(zhàn)略。2010年,Cayenne S Hybrid、911 GT3 Hybrid和918 Spyder三款混動(dòng)車型誕生,保時(shí)捷的電動(dòng)化第二段電動(dòng)化旅程正式展開(kāi)。隨著時(shí)間的推進(jìn),2015年保時(shí)捷推出了第一款純電動(dòng)概念車Mission E,而此概念車量產(chǎn)化后,就是我們今天開(kāi)的這款保時(shí)捷Taycan。由此可見(jiàn),Taycan不僅是一款新時(shí)代的純電動(dòng)超跑,更得到了保時(shí)捷百年來(lái)的電動(dòng)化傳承。
海濱之地,享受電動(dòng)化的駕駛樂(lè)趣
行走在海濱之地,Taycan 4S雖然是一款可以舒緩也可以暴躁的車型,關(guān)鍵在于駕駛員的心情,尤其像我這種很少有閑暇行駛在海濱公路的人,自然是慢慢開(kāi),慢慢享受,慢慢欣賞大自然帶來(lái)的生命力。但如果想暴力一點(diǎn),前后雙電機(jī)390kW的最高功率,可以讓這款車在4.0秒就完成0~100km/h的加速,這還只是單層標(biāo)準(zhǔn)電池的表現(xiàn)。如果選擇雙層的高性能蓄電池升級(jí)版,功率將達(dá)到420kW。那種加速的感受,猶如一個(gè)180斤的大漢牢牢把你按在座椅上。每當(dāng)我把駕駛模式切換到Sport PLUS模式并全力踩下加速踏板時(shí),心里最先想的是,動(dòng)力更高版本的Taycan Tubro S得多么恐怖,那可是一輛2.8秒就能完成百公里加速的神車。
Taycan 提供了最高 265kW 的動(dòng)能回收功率,號(hào)稱從 200km/h 到停下來(lái)一共可以回收最高 4km 的續(xù)航,車機(jī)當(dāng)中提供了關(guān)閉、開(kāi)啟、自適應(yīng)三種方式。但使用后就會(huì)發(fā)現(xiàn),哪怕動(dòng)能回收打開(kāi),車?yán)镆膊粫?huì)有什么感覺(jué),畢竟保時(shí)捷就是想帶給大家一款原汁原味燃油跑車的感覺(jué),如果回收的太厲害,勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生很大的拖拽感,那并不是工程師想帶給用戶的感覺(jué)。
也許,有人會(huì)覺(jué)得開(kāi)跑車很不舒服,但經(jīng)過(guò)多次體驗(yàn)后,我可以很負(fù)責(zé)的說(shuō),Taycan是一款駕駛非常舒服的車型,它的座椅設(shè)計(jì)很符合人體工程學(xué),尤其腰托的支撐很到位,連續(xù)兩天的長(zhǎng)途駕駛,我的老腰也并沒(méi)有出現(xiàn)任何不適的感覺(jué),這一點(diǎn)是沒(méi)有想到的。此外,Taycan的懸架調(diào)校很有韌勁,但又不是特別硬,碰到一些碎振路面,懸架可以過(guò)濾得很干凈,而真到了一些不平整甚至有些坑洼的鋪裝路面,懸架也會(huì)把振動(dòng)大幅度吸收,傳入車內(nèi)的并不多。并且,懸架的高度擁有三級(jí)可調(diào),這也是避免用戶在駕駛Taycan中遇到不平整的路面出現(xiàn)托底。
總體來(lái)說(shuō),保時(shí)捷Taycan是一款駕駛起來(lái)讓人很舒服的車,它不但繼承了燃油車的駕駛感,更擁有純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。雖然僅僅只有兩天的親密接觸時(shí)間,但駕駛著Taycan4S,享受著蔚藍(lán)的天空、浩瀚的海洋,好似給我充電了一樣,讓人忘記了生活中的一些瑣碎與煩惱,也許這就是一種生命力的象征。
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