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倘若某天,你的手機輕輕震動,“我要回來了,聚一聚吧”。志同道合多年的好友遠游10年終于歸來,相信,笑容會立刻開滿你的臉龐,就和我如今握著2020款三菱帕杰羅勁暢鑰匙的樣子差不多。是的,象征著三菱靈魂的它已離開我們太久,上一款能夠買到的車型已經(jīng)距今10年的老古董,第二代三菱帕杰羅勁暢2011款,坊間一度有著它不會繼續(xù)在中國市場繼續(xù)出現(xiàn)的傳聞。所以,當?shù)谌囆屯瓿筛?,帶?8.98萬-30.98萬元的價格回歸時,我很有幸第一時間拿到了試駕車,去尋找它新的精髓。
站在它面前,就好像面對一本精彩的文獻一樣,關(guān)于它有太多的榮譽和故事。兄弟車型“山貓”帕杰羅,達喀爾26次參賽,12次奪冠,其中2001年-2007年豪取七連冠,搞的路虎、奔馳、豐田狼狽不堪。帕杰羅和帕杰羅·勁暢身上都充滿著三菱的拉力和越野基因。淺笑在啟動新車后回歸在拿到這款汽車媒體們搶著開的新車之前,正巧發(fā)生了一個有趣的故事。此前做過4年廣播節(jié)目的我,被聽眾問了一個問題,30萬左右預算,V6大排量發(fā)動機,帶有四驅(qū),是否還有能夠推薦的車型。答案是尷尬的,在這個小排量盛行的時代,上述的標準很難同時滿足,但帕杰羅勁暢的出現(xiàn),完成了破題。
老朋友回歸,它改變了自己的模樣。不再是此前類似吸塵器般的圓潤式對稱設計,在更新到第三代之后,它的全身集成的近乎全部都是剛性的直線,但熟悉的感覺沒變,帕杰羅·勁暢還是那個路面上能讓人一眼記住的硬漢,高大、結(jié)實全身充滿著男性荷爾蒙。
用一句是人就會說的話來形容前臉,它變得更年輕更時尚了。但,對于大多數(shù)人來說,應該是忽略了一個亮眼的設計細節(jié)。很少有設計師愿意在自己的作品上引用大量鍍鉻飾條,那會讓視覺變得很俗氣。但,對于三菱帕杰羅勁暢的設計師來說,它靠著DynamicShield設計的整合和重新排布實現(xiàn)了不同的感覺。雙橫條+霧燈處的鍍鉻飾條配合大嘴,搭配呈現(xiàn)出的是未來感,而非暴發(fā)戶的突兀。
肌肉感和強壯感一方面因為它使用了大量的硬性線條,另一方面因為它的車身尺寸。超過1.8米的車身寬度、超過1.8米的車身高度,站在它面前的大多數(shù)人都會被氣場壓迫,而更大的車身尺寸則為它的車內(nèi)空間埋下了彩蛋。既有7座布局,又有能翹起二郎腿的第二排,還為駕駛位提供了高視野,去滿足越野駕駛跟拉力駕駛的需求。當然,站在車身側(cè)面你還會發(fā)現(xiàn)另一件重要的事兒,它的硬件素質(zhì)很棒。45°最大橫向駕駛角度,接近角30°,離去角24.2°,通過角23.1°。并且在它身上還有結(jié)構(gòu)和材料升級,980Mpa和590Mpa級高抗拉強度鋼配合更多的440Mpa級鋼使用,再配合3.0LV6發(fā)動機+第二代超選四驅(qū),這一系列的高硬件標準之下,車身更堅固、更輕便、四驅(qū)系統(tǒng)更強大,你會對它有著無限信心,不論前方是崎嶇亦或是別人無法通過的路。
拉開車門,雖然還是熟悉的三菱設計,雖然還是熟悉的帕杰羅勁暢感覺,但功能上有了明顯的長進。它并沒有被時代甩在身后,因為它在回歸中國市場時選擇了加入智能化裝備,而這些在它的老對手豐田普拉多身上,并不曾出現(xiàn)。
點開中控觸摸屏下方的功能欄,你就會明白我為什么這么說。導航,從傳統(tǒng)變成了在線,最右側(cè)的叮當語音,直接讓帕杰羅勁暢擁有了語音識別和部分控制功能。當然了,更多的驚喜在于中央的方格觸摸鍵,按下它,你會發(fā)現(xiàn)2020款三菱帕杰羅勁暢身上有了智能手機上擁有的多數(shù)功能。
驚喜還沒完,隨著第二代到第三代的版本更新,它的車內(nèi)乘坐空間和實用性也得到了進一步的增強。不用像大多數(shù)7座SUV那樣需要鉆進第三排,而是可以通過折疊第二排座椅來實現(xiàn)進入。車內(nèi)第二第三排的5個座椅有幾種組合模式,而這種靈活性則意味著,那些內(nèi)心狂野的車主可以在自己去撒野的過程中,根據(jù)需要來調(diào)整后排的裝載、儲物、乘坐。如果你對三菱帕杰羅勁暢有所了解,相信看到這兒會和我一起露出淺笑,老朋友回歸,但它變得更加強大,絲毫沒有和時代脫節(jié),滿眼看去都是新的驚喜。燦爛在熄火停車時保存
靜態(tài)之后,更關(guān)鍵的部分當然是開起來的動態(tài)感受。真車迷在打開機艙蓋后,總會因為一臺超過4缸的發(fā)動機而高興,在這個小排量、渦輪化的時代,越來越多的車開始放棄了自我,顯得那么突兀。比如,奔馳E級上用上了1.5T,再比如別克準備給君越配上一臺1.3T,再比如奧迪A6L也有了1.4T。
V6,從不止因為它的賬面參數(shù)而迷人,它的魅力在于,當你踩下半腳油門之后6個氣缸集體發(fā)力工作的聲浪,在于你從不會擔心動力枯竭。這臺已經(jīng)服役多年的6B31發(fā)動機,在2020款帕杰羅勁暢身上交出了209馬力/6000rpm,291N·m/4000rpm的數(shù)據(jù),三菱的工程師在它身上還進行了低轉(zhuǎn)速、高扭矩、輕量化的升級。再加上一個業(yè)界良心的愛信8速手自一體變速箱,你用3.0V6+8AT這樣的標準去選車,除它之外沒有二家。
這個旋鈕,懂三菱的人都懂。它不再是使用第一代超選四驅(qū),盡管第一代已經(jīng)足夠成功、足夠應付大多數(shù)路面。中央分動箱的結(jié)構(gòu)不再是第一代超選四驅(qū)的純機械結(jié)構(gòu),而是用電控多片離合器結(jié)構(gòu)代替了粘性聯(lián)軸節(jié)。在整體四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本不變的前提下,第二代超選四驅(qū)的使用效果要明顯好不少,因為不再使用粘性聯(lián)軸節(jié),它的反應速度比第一代更快。同時,升級之后的前后軸實現(xiàn)了扭矩自由分配,在4H模式下所表現(xiàn)的就是全時四驅(qū)的特點,而且它比常規(guī)的全時四驅(qū)更硬派,通過性更強。
如果你是越野車迷,請看關(guān)于2020款三菱帕杰羅勁暢的一組數(shù)據(jù):1.標配后輪差速器鎖止裝置,配備ASTC,滿足越野和日常駕駛的雙向需求;2.愛信8AT自動變速箱,可通過分析路況和駕駛習慣匹配相應動力輸出;3.非承載式車身框架結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設計,梯形結(jié)構(gòu)的大梁底盤源自三菱著名的L200PICKUP,擁有700公斤的承載能力和超過2.5噸的拖拽能力。輕度越野在它面前,和城市柏油路面基本沒有太大的區(qū)別,雖然沒有把車開到門頭溝的深山群里去撒野,但從它的整體提升,我相信它依然不會讓人失望。
下一個話題,關(guān)于聰明。功夫電影里有一句經(jīng)典臺詞:“一寸長、一寸強Vs短小精干”,這話應用到汽車身上也大概率不會出錯。不少車企的這類SUV會面臨一個同樣的問題,隨著車身尺寸越做越大,車身高度越做越高,留給駕駛者的感覺就變成了“蠢、笨”。不過,好在它是三菱,血液里流淌著拉力基因的企業(yè)。
坐進駕駛室是高視野,看著旁邊駛過的貨車會發(fā)現(xiàn)你并沒有比它們低多少。方向盤轉(zhuǎn)動的阻尼匹配車輪的轉(zhuǎn)動幅度并不像是一輛硬派SUV的模糊,手里的方向盤轉(zhuǎn)動多少,車輪就會準確的隨之調(diào)整。而且,在2020款帕杰羅勁暢身上,又增加了頗多智能駕駛裝備。
方向盤右側(cè)的按鍵部分,你會找到ACC自適應巡航控制和360度影像開啟關(guān)閉。Ok,巡航路段放心把車交給系統(tǒng)就好,調(diào)整好跟車距離和限速時速,低速區(qū)間有主動剎車、中高速有ACC自適應巡航,一切交給三菱最新的技術(shù)配置就好。和我一起留下笑容吧,別人給不了的那種10年,會讓人改變很多,10年放在汽車領(lǐng)域,已經(jīng)是一輛德系車換代+第二代中期改款的時間。這個多變的時代里,沒人能保證10年之后,是變好還是變壞。大眾速騰從一輛運動十足的車變成了破百近10秒的代步車,奔馳E級從一輛僅次于奔馳S級定位的車型,變成了一臺1.5T+48V湊合能用的面子車。
但,我能保證的是,三菱,未變,帕杰羅勁暢,未變,它仍是那臺充滿樂趣能讓你臉上浮現(xiàn)笑容的經(jīng)典,這種樂趣它人無法給予。
10年,沒讓人白等。
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